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2003年,吉利自主研发的MR479Q系列发动机成功替代了丰田8A发动机,升功率达到57.2kW,业内行家认为,这一自主创新产品具有自主知识产权,发动机的水平达到“世界先进,中国领先”水平。
在中国所有汽车企业,汽车的关键部件之一自动变速箱都是国外生产的。吉利却决意生产民族品牌。经过努力,这一难题终于攻克,此成果填补了国内汽车领域的空白,获2006年度中国汽车行业科技进步唯一的一等奖。
吉利还自主研发了EPS,开创了国内汽车电子智能助力转向系统的先河;在电子等平衡技术、新能源汽车等高新技术应用方面也取得重大突破。
吉利集团总裁杨健在接受《小康·财智》记者采访时说,“吉利集团至今已获得专利721项,其中发明专利70项。2008年是吉利专利成果大丰收的年份,共获得专利272项,科技论文303篇,科研成果24项。”
“2008年,我们在研发上的投入是8亿元。”杨健说，“2009年计划投入18亿元,2010年是19亿元。研发经费已达到销售额的8%。”
赶在对手前面
2008年全球性的金融海啸极大地冲击了中国的服装产业，然而在这一过程中还依然能看到安踏、特步等晋江鞋业成功转型的案例。安踏的成长历史其实是中国服装产业演进的历史缩影，也是中国服装产业生死转型的成功模式之一。
20世纪80年代初，有一位晋江人从泉州当时赫赫有名的耐克鞋厂(1983年由美国耐克公司投资，后迁往福建莆田市)将旅游鞋生产引入了晋江，这一看似偶然的最早的代工行为，彻底改变了晋江今后的历史。今天，这里成了中国著名的生产运动、旅游鞋为主的“鞋都”。安踏、特步、德尔惠等国内知名的运动类鞋业的名牌均出自于此。
当年的代加工迅速带动了晋江的制鞋产业。到了20世纪90年代，晋江几乎家家做鞋，人人做鞋。1993年，整个晋江有大小鞋厂3000家左右。但随之而来的是快速发展的危机。由于制鞋企业良莠不齐，很快晋江鞋业出现质量危机，甚至出现了所谓的“星期鞋”，鞋子穿一个星期就坏了。晋江鞋业信誉严重受损，刚刚打开的内需市场渐渐地抛弃了晋江的制鞋企业。这时候，大家将目光纷纷转向国外产品代工和贴牌出口。
1991年，年轻的丁世忠成立了安踏公司，和所有初创企业一样，刚刚成立的安踏将所有的资源和精力都投入在生产和销售上，基本上没有任何营销费用可言，完全凭着顾客的口碑进行传播。几年下来，产品销量虽不犯愁，但却没有任何品牌可言。
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