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受各种因素特别是全球金融危机的影响，2008年中国汽车业遭遇了自发展以来最严酷的寒冬。相对于整个行业的不景气，刚刚过去的2008年对于比亚迪来说是值得欣慰的一年。比亚迪的产品线进一步丰富，销量实现了100%增长，并且打造了F3等明星车型。同时比亚迪的新能源汽车技术取得长足的突破，F3DM双模电动车已经上市销售并得到广泛关注。
在采访中，王传福对《小康·财智》记者坦承，汽车领域对于比亚迪来说是个全新的领域，在发展的过程中难免在技术、成本控制、产业整合等方面遇到一定的困难，“但是我们的团队突破了一个个障碍，造就了自身独特的优势。现在，我们的产品得到了市场的认可，每年都保持着100%的增长。”
当初刚转型的日子，并不顺利。2003年1月，当全无汽车生产经验的比亚迪以2.96亿元收购秦川汽车77%的股权时，消息宣布后，来自香港的基金经理甚至威胁说，“你要做，我就抛光你的股票”。比亚迪的股价也连跌3天，由18港元跌至12港元。当时谁也没有想到王传福能把一个小小的秦川汽车厂做到这步天地。
比亚迪有一句话叫“技术为王、创新为本”， 王传福称，技术和创新是比亚迪精神的核心，这不仅包括了在产品研发中的技术和创新，也包括了在生产过程上的技术和创新。
在发展电池产业的过程中，比亚迪练就了一身成本控制和人力管理的本领，比亚迪充分发挥中国人力资源的优势，没有采取国际通行的全自动化生产，而是采用了有人力参与的半自动化生产。
此外，比亚迪将创新从产品领域拓展到了生产线领域，例如比亚迪将整个无尘车间简化为一个个无尘操作箱，用较低的成本生产出了质量优良的电池。
“这些经验告诉我们，利润是从生产阶段就开始产生的，在完全依赖变幻莫测的市场的同时，更要注意生产阶段中所产生的更为稳定的利润。”王传福对《小康·财智》记者说，“我们把这个经验复制到了汽车上，我们的生产线是半自动的，零部件能自己做的就自己做，这样可以将零部件厂商的利润从成本中过滤掉。”
外界一直流传的一种说法或许更为形象，“除了汽车玻璃和轮胎，比亚迪汽车所有的设备项目都是自己制造的。”
陈全生向《小康·财智》记者分析，比亚迪之所以有能力做汽车，就是因为它把劳动密集和技术密集结合到一起。在陈全生看来，一个企业如果也想效仿比亚迪如是的成功转型，“就要找到劳动密集和技术密集相结合的点在哪里？相结合的环节，相结合的场所在什么地方？”
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