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华晨汽车旗下的中华EV纯电动概念车也成为新能源汽车的一大亮点。中华EV概念车采用高效锂电池技术代替传统燃料，高科技电子装备广泛应用于整车。EV概念车的动力系统采用由永磁同步电机和锂电池配合的动力输出方式，所有的驱动力均靠电机和锂电池来提供，做到了“零排放”。
这些展出电动车的车企们，正紧锣密鼓地加快各自电动车上市的步伐。
这不禁让人喜忧参半。喜的是：自主品牌经过多年的发展，终于抓住了新能源汽车的先机，纷纷行动起来，向人们展现自己的实力；忧的是：这样一哄而上，一骨脑的往里钻，个中原由，难免有个别企业看中了国家对新能源研发的巨额补贴，想抢在竞争对手前把自己的车型生产出来，以获得国家经费上的支持。
庞大的电动车大军无疑会让竞争变得惨烈，然而，研发电动车的车商认为，抢占电动车的上市先机，无疑优于在传统燃油汽车上“殊死搏斗”。而事实上，电动车为后起车企提供了一次巨大的机会。他们普遍认为这是自主品牌从外国竞争对手那里争夺市场的一个机会，因为新能源技术完全可以颠覆现有的产业格局，甚至使后来者居上。
汽车电池难题
作为电动汽车的关键零部件，电池对于电动汽车的发展意义重大。目前，全球各大汽车企业在新能源技术领域展开了一场激烈竞赛，在这场角逐中，对于汽车电池的争夺达到白热化程度。
德克萨斯州大学和其商业授权的加拿大魁北克水力公司指控美国电池制造商高博能源公司侵权诉讼案，目前已经陷入僵局，而美国通用汽车将于2010年推向市场的电动轿车Volt，采用的就是高博公司开发的磷酸铁锂电池。中国的不少研发电动汽车的厂家用的电池也是磷酸铁锂电池，例如比亚迪。
如果高博公司败诉，通用Volt也将陷入侵权纠纷。磷酸铁锂电池的诸多专利诉讼也会给中国新能源汽车产业的发展带来诸多不确定性。
根据中国国家知识产权局专利数据，当前公开的关于磷酸铁锂电池专利申请数量共计203件。比亚迪股份有限公司以22件专利申请居首。从专利申请的趋势分析，从2003年开始，中国才开始有关于磷酸铁锂电池方面的专利申请，而世界第一件磷酸铁锂电池专利申请开始于1997年。中国涉足磷酸铁锂电池技术起步相对较晚。
西方汽车世界曾有这么一则幽默报道，说存在一种神秘的高性能汽车电池，但这种电池被石油公司压制而隐藏在底特律地下室。
现在，好像这个神秘电池被中国的比亚迪获得。它即将于2009年下半年推出的e6，充满电后，在理想条件下的续驶里程超过400Km，比通用寄希望于未来的雪佛兰Volt电动车单次充电行驶里程64公里，高出数倍。
作为中国最早发展电动车，并掌握电池技术的比亚迪，在电动车以及电池领域的实力已得到跨国汽车巨头的认可。在上海车展期间，大众汽车集团董事长文德恩表示，大众计划和比亚迪在电池领域展开合作，今年5月份比亚迪将赴大众的总部，介绍和展示他们在电池方面的技术。
中国工程院院士、著名汽车设计研究专家郭孔辉教授告诉《小康·财智》记者，作为一个技术体系，混合动力和纯电动只是总成，在零部件系统、电池生产等方面，还有诸多问题没有解决。如果在汽车电池技术细节上不进一步深入研发，会造成国内车企造样车容易、量产难的局面。
国内电池厂商或者研究所申请的专利侧重于磷酸铁锂电池的磷酸铁锂材料、制备方法，在电池结构设计、电池组合控制方面稍显不足。其实，磷酸铁锂电池技术研究时间并不长，在导电率、能量密度、功率密度、材料稳定性等方面具有很大的提升空间。因此，中国企业完全可以加大研发投入，加快国内专利申请，具备了一定技术优势的企业可以全面布局，并将重要技术点在国外申请专利。即使将来被国外掌握核心专利的大公司控诉侵权时，拥有众多专利的国内企业可以通过相互许可谈判、反诉讼等方式为自己赢得主动权。
新能源汽车的尴尬
在金融危机的冲击下，传统燃油汽车遭受重创，新能源汽车作为未来汽车行业的发展方向，受到了前所未有的重视。但作为目前新能源发展路径中最成熟的混合动力汽车，却在市场中遭遇尴尬，在金融危机和低油价的冲击下，销量也开始下滑。
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