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对汽车企业而言，新能源汽车未来的前景以及国家的支持都是发展新能源车的动力。
据统计，目前，约有40多家车企在中国涉足新能源车研发，政策的扶持将加速这些车企向新能源冲刺。轿车方面，除了丰田、本田、通用、日产等国际汽车品牌涉足新能源汽车外，国内的比亚迪、东风、吉利、众泰、长丰、奇瑞也争相研发新能源车，上汽集团更是在去年投资20亿元成立了上汽捷能公司，专门研发新能源汽车。
全球著名管理咨询公司科尔尼在其发布的 《中国2020年轿车替代能源动力展望》报告中指出，到2020年，替代能源动力轿车在基本场景的假设下将占整个市场新车销售量的39％，其中最有优势的替代能源动力形式为汽油混合动力，约占26％。
丰田：新能源汽车先行者
2008财年，丰田预计净亏损将达3500亿日元，这将是该公司46年来首次出现亏损。面对如此景况，虽然丰田为裁减成本，“狠招”尽出，但对于新能源这一汽车业热点却一向“花钱如流水”，“热情”不减。
在丰田2009～2010年的规划中，新能源汽车已被列为发展重点。目前该公司正在有步骤调整新能源汽车战略，深陷金融危机漩涡中的丰田将“宝”押在了新能源汽车。
从1997年推出第一款新能源汽车——普锐斯上市至今，丰田给人的印象似乎是对油电混合动力汽车情有独钟。该公司未来仍将主攻混合动力技术，但与过去单一的油电混合动力技术路线相比，思路开阔了许多。
走在新能源汽车前列的丰田在本届上海车展上集中推出了5款新车。这5款体现未来汽车发展可能性和其它相关先进技术的概念车分别为I-REAL、FT-EV、FCHV-adv、Hi-CT和F1。其中，搭载了锂离子电池的电动车FT-EV、搭载氢燃料电池的混合动力车FCHV-adv和外插充电式混合动力车Hi-CT代表了丰田在环保方面的尖端科技。5款新车中有3款是新能源汽车，这也显示了丰田公司在新能源领域所作的多元化尝试和努力。
丰田决定在今年研制出新型电池。丰田公司称，之所以加紧研制新一代电池，主要是为了降低混合动力轿车的成本，使其被更多家庭接受。
基于这个设想，丰田本部也于去年成立“电池研究部门”，专门研发在性能方面超出锂离子电池的划时代的新型电池。这个部门最初的队伍为50人，两年后人数将翻番。
新电池的化学反应方案包括金属—空气电池。丰田公司甚至放言，力争在2030年前开发出能让飞机飞行的电池。
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