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一枚小小的印章，并不是大手一按就了事的。根据赵的描述，一般的程序是：协作会秘书带着拟好文件，先交给计委分管副主任审阅签字后，再由主任签字，之后，带到党委办公厅（室），由分管的副秘书长审阅签字，再由秘书长签字，最后再到分管副书记
书记那里，书记的名字签上后，党委的印章才能到手。而后是政府的印章，由副而正 由低到高，程序与之相同。68枚印章，就是这样跑下来的。 有了沿线地方政府支持，还需要权威部门的科学论断。“西南和西北的大通道，300多亿元资金，可不是闹着玩儿的！”赵均国带着协作会的秘书们遍请铁路道部第一（兰州）和第二（成都）勘察设计院的专家进行考察论证，1995年2月，《新建铁路兰州至重庆线预可行性报告》出台。 1996年5月，协作会陪同铁道部经济规划院对兰渝线进行考察，经规院在考察后的报告上指出，从运量上分析，兰渝铁路是沿线经济发展的重要突破口；在中国铁路路网布局结构上是合理的；其沿线地质条件可行的；最后一点，修建兰渝铁路符合国家扶贫攻坚的计划，是国家西部大开发战略的具体体现。 在这个背景下，1995年10月，甘肃四川两省共同上书，请求国务院将修建兰渝铁路纳入国家“十五”计划。1997年7月，甘川渝三省市联合成立兰渝铁路筹备领导小组，由三省市计委共同组织协调小组工作。至此，由地方性的自发动作变成了三省市政府的职能行为，兰渝铁路的筹建工作升级了，也进入了一个正常的程序化过程。 一个意想不到的变故 2000年全国人大会议期间，时任国务院总理朱鎔基专门听取了甘肃代表团关于申请修建兰渝铁路的汇报。朱鎔基听后说：“兰渝铁路肯定要修，它像南疆铁路一样，政治意义大于经济意义。我管拿钱。具体事宜，你们要和铁道部多联系。” 朱总理的话鼓舞了所有为兰渝铁路而努力的人们，但也引发了一个意想不到的变故。讲话后不到三个月，四川的绵阳市、遂宁市和阿坝藏族羌族自治州直接联合上书国家计委，请求兰渝铁路在四川境内改变走向，在其三州市境内经过。理由是，这条线路不仅穿越九寨沟风景区，还会带动阿坝贫困地区的经济发展，促进绵阳遂宁的经济腾飞，并对其他地区产生辐射作用。而且，这个线路经过了铁道部第二勘测设计院的论证。 按这三个州市的“蓝图”，兰渝铁路将不再从东部，而是从中部纵穿四川，进入重庆。这样，不仅甩掉了甘肃的一市三县，还把四川东部的广安、南充和广元三市凉在了一边。“他们看到了总理讲话了，修铁路已经是板上定钉，就来抢果子吃。”赵均国说。 而就在绵阳三州市上书的同一天，《南充市政府、广元市政府、广安市政府关于兰渝铁路广元至重庆段线路走向的请示》递到了四川省政府办公厅的桌子上。两方就此争论不休，其“激烈”程度，按赵均国的话讲，是“面红耳赤，就差破口大骂了。” 在四川省计委的会议室里，赵均国面对省计委领导，铁二院的专家还有绵阳一方的官员慷慨陈词：“论经过的县城数量，你们（线路设计的）是17个，我们是25个；你们的贫困县是8个，我们是17个；你们的人口是1800万，我们是3600万；你们的每年的人均收入是3600元，我们是2700元；你们5公里以上的隧洞有17个，我们是2个；你们100米以上的高桥有9座，我们只有1座。我们的线路长度，要比你们短一些，而我们的辐射面积，要比你们大得多。” 2001年5月，当时的四川省分管副省长邹广严公开讲话支持南充三市，指出“贫困地区和革命老区的经济亟需发展，我们不能在重大问题上争论不休。”2001年7月，四川省政府正式下文支持南充三市的请示。 之后，四川省政府连续四次打报告，两次致函给国务院有关部门，反复确定兰渝线路的走向在四川境内的走向是广元——南充——广安——重庆。” 记者问：两地方关于线路走向的请示为何会在同一天出现？ 赵回答：“铁二院的人提前告诉我的”。 记者追问详情，赵均国笑而不答。 接下来，从2002年起，兰渝铁路的筹建工作“步入坦途，进入了实质的决策性阶段”。让赵均国和所有兰渝铁路相关人士高兴的是：2004年3月，国家改革和发展委员会（原国家计委）正式复函三省市，“《中长期铁路网规划》已将此（兰渝铁路）项目建设列入2010年阶段目标。……我们将……开展前期工作，抓紧论证建设方案和修建时机。” 几乎与此同时，兰渝铁路被列入国家“十一五”计划。赵均国以他的经验估计，三年内，国家会完成立项；四年内，会开工建设；七年内，“我们就听到火车响了！”
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