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相比之下，由于需要持续支付巨额的品牌推广和市场开拓费用以及担负大量的库存，作为品牌经营的企业而言，企业的资金周转率和现金流状况因为易受外界影响而变得不可控，因此，加强对现金流的管理，流畅且稳定的现金流就显得格外重要。事实上，在危机中倒下的企业并不是因为实力不济，而主要是由于现金流断裂。即便大如年销售额达到了数千亿美元的通用汽车，也莫过于如此。
“经济危机下，企业做得越大越容易倒闭。”高云程说这话的时候，挂在他正对面的电视机里正不厌其烦地播放着通用汽车即将申请破产保护的新闻。
王衍筑就是这一观念的执行者。有意思的是，这个只有小学文化的农民却是依靠做品牌运营起的家。1993年，王衍筑创立了一个名为哈德利的T恤品牌，不过当时的他并没有足够的资金购买土地和厂房，于是，王衍筑就找了一家叫做盖奇的企业为其OEM，随后王衍筑又收购了这家企业。
不曾想，正是这次不经意的收购，成就了王衍筑。上个世纪90年代末兴起的运动品牌热一下子让盖奇的订单饱和了起来。尝到OEM甜头的王衍筑也开始把主要精力都放在了盖奇上，并事实放弃了哈德利这一品牌。
王衍筑的梦想很简单，就是希望把盖奇打造成为亚洲最大和最著名的T恤供应商。不过，经济危机很快让王衍筑明白，做贴牌加工，无论你怎么努力，都不可能摆脱受制于人的局面。要想真正翻身做主人，就必须经营品牌。
尤良亚的想法再次与王衍筑高度一致。这位直言“受够了”品牌商们盘剥的汉子表示，“下一阶段自己的重点将会放在做自己的品牌上”。
他们的品牌梦
“同样的一套运动装，我的出厂价只有一两百元，贴上别人的牌子就卖上了五百元，凭什么呀？”尤良亚半开玩笑地对《小康·财智》记者调侃说。
最令尤良亚郁闷的是，其给国内品牌贴牌的产品绝大部分都是华飞自己研发设计的，“对方只需要拿到市场上卖就可以了”。
尤良亚由此判断，华飞无论是从制造能力还是从设计研发能力上，都有足够的实力做自己的品牌。尤说，由于一直给国际品牌做贴牌，华飞对国际流行的前沿趋势比国内品牌更加了解。
“我现在最缺的是市场营销能力。”尤良亚对《小康·财智》记者说。而为了弥补作为贴牌商的这一天生不足，尤良亚选择了引进国外成熟的国际品牌这一捷径。
“现在正在和国外品牌运营商洽谈，准备一次性到位。”尤良亚承认，这样做的目的是为了减少市场推广成本，降低市场推广的难度。
当《小康·财智》记者问及自己做品牌的做法，会不会危及华飞与安踏等现有合作伙伴的关系时，个性张扬的尤良亚摆了摆手说，“现在市场上的品牌太多了，谁也不会在乎多一个还是少一个品牌存在。况且，每个品牌都会有自己的个性，肯定会有所区隔。”
“做品牌并非一日之功，除了资金和技术能力外，还要有历史积淀和消费者认同。”大帝集团董事长吕培榕告诫说。
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