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短期来看，有实质意义的措施主要在出口退税率调高至15%以及中央将建专项资金重点扶持技术改造。这次是在前两次基础上再提一个点，对相关出口企业压力缓解会有一定作用，理论上测算，2009年行业利润或可增加7%（实际上外商会分享一部分）。对行业企业来讲，那些出口比重大、议价能力强的企业对出口退税率上调的敏感度更高一些，比如鲁泰A（000726.SZ）、山东如意（002193.SZ）等企业。
船舶业：最重视订单的规划
通过时间：2009年2月11日
重大措施
淘汰落后产能；鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放，将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年；拟出台单壳油轮和化学品船以及老旧船舶的报废更新政策;提前实施进入中国水域的单壳油轮淘汰政策。
主要影响及投资建议
中国造船业订单以散货船为主，大约占比70%左右，这项政策将有利于扩大国内船舶市场需求，调整运力结构。而目前全球油轮在手订单实际上已经包含了单壳油轮淘汰所新增需求，因此不会在国际范围产生较大的影响。
民营造船企业——江苏熔盛重工有限公司董事长兼总裁陈强认为，上述措施尤其是出口买方信贷政策对于大型造船企业尤为有利，出于风险控制因素，银行在放贷时会重点考虑给大船东，而大船东往往又会选择大型船厂。
目前国内船厂遭遇撤单很大原因是因为国外船东资金出现困难，在缴纳了先期付款后，后续的资金跟不上。而这一信贷政策正好能够从资金上支持国外船东，从而保证国内船厂的订单。
由于宏观经济疲软，全球航运市场尤其是干散货市场去年风云突变，BDI（波罗的海干散货运价指数）由11000多点一度暴跌至千点以下。受此影响，干散货船东也纷纷推迟或撤销在建船舶。而干散货船是近年来国内造船企业订单最主要的部分。不过，近期全球干散货市场已经开始出现回暖迹象，BDI近期已经反弹至近2000点水平。对此，陈强认为，根据行业惯例，BDI目前点位对应船东的保本价格在每艘船成本7000万～7200万元左右，而如果BDI反弹到3500点，船价则可能涨到8000万左右。
此次振兴规划特别提出，将现行的内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年，同时今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目。中国船舶工业行业协会有关人士称，此举主要是改变目前供求差距。2002年以来，中国造船行业在航运经济繁荣期的大潮中迅速扩张，全国共有近5000家造船企业。尤其是近两年，在浙江、江苏、福建等地，造船厂如雨后春笋般迅速增多。仅江苏省南通市，就拥有造船厂48家左右。但是这与目前造船业市场低迷形成了差距，现在需要改变这种差距。据业内人士称，目前就连批下来的船坞工程都已处于停工状态。因此，这个政策的意义就在于3年的时间限制上。从中长期看，有助于行业的长期发展。
值得关注的子行业及上市公司
中国船舶：
将成为主要受益者
中船集团和中船重工是中国目前最大的两家造船企业，中船集团旗下拥有上市公司广船国际（600685.SH）、中国船舶（600150.SH）和中船股份（600072.SH）。在行业周期性调整和全球金融危机的双重压力叠加作用下，只有中国船舶这样的大型央企才有足够的实力进行并购，长期来看将成为这轮行业重整中的主要受益者。
海通证券：
船舶行业复苏的最早时间在2012年
振兴规划体现了政府对做强船舶产业的决心，但船舶行业进入周期性低谷是难以改变的趋势，预计行业复苏的最早时间在 2012年，维持对行业的“中性”判断。
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