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过热的市场，造成生产能力过剩，持续下来，就会造成巨大的泡沫，甚至跌破盈亏平衡点。这种情况在造船行业并不是第一次出现，产能过剩与金融危机相伴的情况也会让人觉得似曾相识。“发生在上世纪70年代的第一次石油危机与大萧条相伴时，造船行业就曾经发生过类似的情况，同样是之前有多年的旺市，同样引起竞相造船的热潮，同样是产能过剩的泡沫堆积的太大，同样是经济大环境相伴而来，那次的结果是连续五年的市场低迷。因此，这一次，最少五年。”朱汝敬认为，这个阶段只适合做一些完善内部的工作，如调整产业结构，升级，管理培养人才等。“千万不要错误地以为二三年情况就会好转，因此大量上马造船项目。”
然而，朱汝敬担心的情况已经在各地出现。一些私营造船厂正在热火朝天地造船，就是想趁着现在成本低，多造一些船，等过两年市场好时再卖。一直在观望的资本也试图进来抄底，认为这两年可以造船坞搞基本建设，二年后建设好了，市场兴旺了，那时就可以大赚一笔。
抱着这种乐观心情的还有商品船厂商，如果卖不出去，有行业背景的会选择“自己跑海运”。而有些小船厂认为自己可以去修船，他们都在期许能熬过两年，盼来春天。
一些地方政府也加入鼓励的阵营：一个大船厂造出一条船可能卖出去一两个亿，其他行业想达到这个产值可不太容易，即使利润率比较低，利润总额也比较可观，所以地方很看重这块税收。另外，船舶工业毕竟是个装备工业，带动性很强，能够拉动相关产业的发展和解决大量的就业，地方政府从自身利益的角度出发无不大力支持。
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回眸造船盛世
曾经的造船盛世
造船行业有两大特点：一是产值高，一艘船动辄上亿元，再低的利润也相当可观。二是门槛低，只要你手握资金，可以聘请有经验的造船能手去实施。基于以上两个特点，在2003-2008年的五年船舶盛世中，中国民营资本大批涌入造船行业，这一段黄金时间被有位专家称为百年未遇的造船盛世。
从统计数字上可以证实，私营企业充分把握住了这五年盛世：2007年两大集团（中国船舶工业集团和中国船舶重工集团）占中国完工船舶的比例已经不到50%。而此前，船舶行业一直都是“国家队”的天下。特别是改革开放以前的很长的一段时间里，“中国的船舶制造90%甚至更多都是由国企完成的。”中国船舶工业协会秘书长王锦连称，虽然没有具体的统计数字，但是这样的估算应该接近现实。而且，那时的船舶行业不仅国有是特点，在地方上，除了极少数如福建的马尾船厂、厦门船厂稍微有点名气以外，造船企业又少又小。
2003年开始，国有企业的垄断被迅速打破。“我当时把造船行业理解为新兴的行业，而不像其他行业那样已经相对成熟”。浙江九洲船业有限公司董事长郑建义的判断十分准确。
“投入20万进去，分利润的时候拿到120万。”浙江一位下岗工人经历的传奇并非个案，
“目前浙江的船厂多半都是民营企业，基本上没有国企，原来的国企不是破产就是被收购，”浙江省船舶工业协会专家方新康介绍。“这几年新建的民营企业船厂很多，规模非常大的也不少，很多甚至可以和央企的规模相媲美。”
事实上，民营造船业突飞猛进的五年，也是中国造船业崛起的五年。造船业最早在欧洲比较兴旺，那时是五六十年代，后因劳动力成本越来越高，造船业逐步衰退。从六七十年代开始，造船中心就逐步转移到东方。日本从五十年代开始就是世界造船大国，一直到上世纪九十年代末，雄霸造船业40年；到了上世纪九十年代末，韩国替代了日本的地位，成为世界第一造船大国；而中国的造船行业近几年发展非常快，已经超过了日本，接近韩国。在这一次的产业转移中，中国成为了这一波历史上最兴旺的造船盛宴的最大受益者。而民营企业是其中大赢家。
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