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比萧老板处境更困难的是那些还在建厂当中的企业，骑虎难下是他们最真切的感受。台州三门已经启动三个用于造船的开发区就是这种情况。其中两个开发区有一两家造船厂已经建成投产，其他造船厂都在土地平整阶段，或者工厂在建的过程当中。现在眼见着造船很可能已经无利可图，这些企业就被架空在这里，他们正在积极地想办法采取措施，尽量避免更大的损失。但钱就扔在里面冻住了。据了解，这三个开发区大多为民间资本投资，额度在200个亿左右。
当然最困难的是造商品船的企业，因为是造好船再找买主，生意好的时候他们是赚钱最多的，而当市场低迷时，他们则是赔得最惨的。浙江一家企业以造出口意大利的商品船为主，目前有六条船在生产中，其中只有一条是早在半年前找到买主付了订金。预计可以如期交船。其余五条船目前估计很难再卖掉。
造船企业倒闭的消息在这个冬天不断传出，虽然目前尚无统计结果，不过从浙江船台的出租费用变动上也许可以一觑行业端倪。2008年8月时租一个船台一年的费用是50万元，到了2009年1月份，这一价格已经跌至５万元每年。10倍的跌幅！也许可以为造船行业目前局面做一注解。
更坏的时候还在后头
显然，最坏的时候还没有到来。业内公认，到年中一定会暴露出更多的问题。中国船舶工业行业协会秘书长王锦连指出，造船是个竞争激烈的行业。只是这几年市场好掩盖了一些问题。一旦市场不好了，造船风险是非常大的，船东比较挑剔，就会在交船时遇到一些问题。
王锦连认为，民营企业在人才、技术、管理等方面与过去中央国防口的企业相比差距很大。
据了解，造船行业的技术跨度比较大，一条船就等于一个城市，涉及到电气、焊接、通讯、雷达等很多方面。技术人才的稀缺，甚至逼得民营企业到国外去想办法。曾经，台州有一家船厂打算请希腊管理团队，但碰到一些具体困难无法如愿。
目前的情况是，好多大型的民营企业把原来两大集团的人才挖去了不少，因此现在民营企业能够参与的船型基本上与国有企业一样，除了极个别的船型，比如ING、IPG私营企业不太去做，但实际上已经有一些民营企业在高含量的一些船舶上开始起步，不过总体还是有差距。
“到现在为止，我们的人才来自全国各地”，浙江九洲船业有限公司董事长郑建义介绍：“其中有很多是来自内地的国有企业船厂，但是我们的技术人员到现在为止还不很理想,应该说人才是制约我们民营造船企业发展的最大瓶颈”。
除人才之外，还有很多现在就看得见的风险，“因为船舶是个出口行业，汇率的升值风险，市场的风险，原材料涨价，还有最近几个国际造船方面的组织制订了好多新规范、新要求，如果船厂不适应的话也是会带来许多风险。”王锦连提醒。
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