2008年7月27日上午9时,《小康·财智》记者从天津市区的中山门轻轨站,买了一张5元钱的车票,亲自感受了一下从天津市区到滨海新区之间的快捷交通。轻轨的车厢节数大约5至6节,40分钟后,轻轨到达了位于滨海新区的泰达站。
而这一切还将改变。京津城际铁路开通后,天津市正在规划从天津站到滨海新区(塘沽站)之间的二期工程建设。从而,使该条城际轨道交通在连接北京南站和天津站的基础上,实现未来首都机场与天津滨海新区机场的直通。
两大机场直通将对北京、天津航空资源的整合产生重要影响,轨道交通线将来通车后,预计首都机场至天津滨海新区机场的列车运行时间在1小时左右。
滨海新区管委会的官员向记者透露,在没有市区到滨海新区的轻轨时,为了解决滨海新区内工作的技术人员往返京津,开发区还开通过名为“泰达号”的火车专列,每天早上7点、下午4点对开。但终归“不够方便”,最后只好停了作罢。
滨海新区蕴含无限机会
天津市滨海新区管委会主任苟利军在接受《小康·财智》记者采访时认为,“天津滨海新区既是天津的新区,也是环渤海的新区、全国的新区。”
苟利军表示,作为天津市以及环渤海区域经济发展的强大引擎,滨海新区只有主动融入区域发展,才能实现优势互补、互利共赢。
2007年,天津港货物吞吐量达3.1亿吨,集装箱吞吐量710万标准箱,其中70%以上货物来自外省市。
未来,在滨海新区,天津港将打造25万吨级深水航道、30万吨级原油码头工程;滨海国际机场扩建航站楼工程竣工,机场跑道长度已达3600米,具备大型枢纽机场规模;京津城际铁路客运专线也已全线贯通。
京津城铁的开通,以及未来北京与滨海新区港口的直接连通,“交通成本缩小以后,滨海新区将聚集北京、天津两地更多的投资和科技高精尖人才,来这里寻找创业空间。”周立群认为。
据滨海新区管委会透露,目前,滨海新区已入驻企业1万多家,其中外资企业4000多家。世界500强企业中,已有89家在滨海新区投资了219家企业。
“滨海新区的建设如此飞速,以至于人们都开始嫌弃当地的建筑队水平低了。” 周泓在谈到滨海新区的发展时如此说。
塘沽当地的居民告诉记者,过去,甚至天津市区的居民都不愿意来塘沽,瞧不起塘沽。现在滨海新区名声在外以后,本地小伙娶媳妇都挑三捡四的。“目前,塘沽所在的滨海新区,平均工资水平远远高出天津市区。滨海新区的有些繁华地段,有些房子的房价每平方米已经过万元,普通的房子每平方米也已经达到了七、八千。而2004年的时候,每平方米才两千多。”
同样是大项目带动的配套产业发展。苟利军告诉记者,目前,滨海新区已形成电子信息、石油和海洋化工、汽车及装备制造、航空航天等优势产业,金融、物流、会展、服务外包等现代服务业也形成了快速发展的态势。
