“长三角”、“珠三角”在津投资踊跃
天津南开大学经济学院院长、滨海研究院常务副院长周立群告诉《小康·财智》记者,城际铁路开通的意义并不是简单的铺一条铁轨连接两个城市,而是会带来整个京津冀一体化的全面发展。之前,一体化进程缓慢的现状将被彻底打破。
“城际铁路将彻底打破体制带来的地方利益割据,带来客流、物流以及信息流、人才流在更大的空间内自由配置。”周立群说。
周立群指出,京津城际铁路开通后,作为文化、信息中心的北京,其高端人才、信息等资源自然地向外得到了有序释放、转移。“由于自身港口、传统制造业基地的优势,天津下一步的发展机遇将是现代制造业发展基地、国际物流大港。因此,对天津来说,收获会更大。”
“从天津港向外扇形扩散,可以覆盖整个中国北方。”天津市经委综合规划处处长周泓称,“在某种程度上,今后,北京的经济将被天津所带动。”
孙占明指出,京津城际铁路开通后,京津两地相比较,天津投资成本要比北京低很多。“这里的土地成本低,滨海新区有大片的盐碱地,而加工制造业和服务业需要集散地,必须依赖于港口,两地距离拉近后,企业当然会选择天津。”
记者从天津市经协办获取的数据显示:上半年,来自环渤海地区投资到位额187.16亿元,占引资到位总额的39.5%,同比增长25.3%;来自“长三角”地区投资到位额112亿元,占总额的23.6%,同比增长85.1%;来自“珠三角”地区投资到位额92.43亿元,占总额的19.5%,同比增长85%。
上述数字表明,“长三角”、“珠三角”、环渤海等地区在津投资十分踊跃。来自上述地域的投资普遍看好天津的发展。
周泓向《小康·财智》记者表示，京津之间快速交通的形成,以及滨海新区开发的后发优势,使得天津的投资机遇凸显,这是大连、青岛等其他周边港口城市无法比拟的。
周泓称,在一个京津大都市圈的概念下,两个城市不再是互相竞争资源、人才,而是根据各自的定位发展、互补。“就好比美国的华盛顿、澳大利亚的堪培拉一样,北京理所当然的是向政治文化中心迈进。”
“北京和天津之间的对接,北京的科研院所、跨国公司的总部并不需要外迁,而只需要把自己的研发部门转移到地价、劳动力成本较低的天津即可。”周立群认为,这样就自然形成了天津原有低成本优势与自主研发的结合。
装备制造业、现代服务业抢滩天津
孙占明向《小康·财智》记者介绍:“天津市主要是围绕‘高端化、高质化、高新化’产业结构来进行招商引资,引进项目,重点装备制造业和现代服务业。”
“由于天津是传统的制造工业基地,因此天津在产业配套方面的能力不是一般地强，并且种类齐全,物流成本低。比如空客这样的大飞机制造的到来,天津市就为之建立了两个民航生产基地,吸引了大批相关配套产业前来投资。”戴太华说。
