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尴尬：区位优势缺乏明显竞争力。
南昌引以为豪的引东连西的区位优势正面临着巨大的挑战。铁路，郑州处于全国交通大十字架的中心位置，拥有亚洲最大的列车编组站和全国最大的零担货物转运站，可以说与南昌旗鼓相当；公路，武汉自古就有“九省通衢”的美称，与南昌难分上下；水运，合肥市位于长江淮河之间，紧靠长江三角洲，与南昌难分伯仲；资源，南昌水、电资源丰富，但太原也是国家重要的特种钢、主焦煤、棕刚玉、化工和重型机械制造基地，资源工业发达；区位，长沙素有“荆豫唇齿，黔粤咽喉”之称，既是内陆通向两广和东部沿海及西南边陲的枢纽地带，又是长江经济带和华南经济圈的结合部，具有与两大经济区域进行密切经贸合作的得天独厚条件。
“谁都想多分一勺羹，谁也没有能力独食，这就是当前现代物流业中部6强对垒的格局。南昌想坐中部‘头把交椅’还要苦练内功。”江西财经大学国际贸易学院副院长王万山一针见血。
而且“南昌物流业乱象丛生”。“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争力、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一，缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范）是目前大多数物流企业的真实写照。在南昌不少托运部只有一个店面、一张桌子、一部电话。而这些占街为市的托运部属于无照经营。
一方面是快速发展的前景广阔，另一方面对应的却是发展的层次偏低，南昌的物流业不容乐观。
素描之四：旅游重地
镜像：南昌有旅游资源吗？对此，很多南昌人可以如数家珍般报出一大串历史文化标志性景观：滕王阁、梅岭、天香园、绳金塔……
同时，作为红色旅游重点城市，作为人民军队诞生地，南昌拥有很多以“八一”命名的地方：八一广场、八一大道、八一公园、八一大桥、八一起义纪念馆……
红色、绿色、古色、水资源等等，南昌有丰富的旅游资源。
尴尬：“恕我直言，在我到过的省会中，南昌算是不太好玩的一个。”当年，余秋雨这句话成了南昌文化人的一块心病。
“在南昌的游览行程八一起义纪念馆一个小时、滕王阁一个半小时，再到八一广场看看，就可以了。”趁着“十一”黄金周来江西旅游的周先生说道，“主要还是庐山，南昌本来就是个中转站，逛逛就行了。”
“中转站”似乎是大多数旅客对南昌的共同印象。
“你看在旁边中顺大酒店这些比滕王阁‘身高’高出不少的建筑，把滕王阁围挤在里面，搞得它灰头土脸，活像个‘鸡笼’。”同行的南昌杨小姐说。如此形象实在让人难以把它与“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”联系在一起。
江西省城乡规划院原总规划师、教授级高工朱观海和许多规划师多次提出对滕王阁周边环境整治，然而政府没有足够的决心，使得高楼越多，滕王阁越矮。
多年来南昌的“八一文化”是南昌人对外宣传的唯一名片。对于“红色”资源的开发，即使在江西省内，南昌也算不得突出的。比如井冈山，通过红歌会等一系列活动，在扩大红色旅游的产品外延和价值内涵的同时，也提升了井冈山旅游品牌的影响力，还收获了良好的经济效益，2006年，井冈山旅游收入是7年前的15倍，达到13.4亿元。
“南昌旅游要发展，就需要脱胎换骨，要有颠覆性的东西，打破现有格局，”江西省社科院一位研究员指出了一个重要的问题——只有跳出旧思维和圈子，让眼界和工作都保持开放的状态，才可能有打造城市新形象的高度热情与切实行动。从旅游资源大省到旅游开放强省，南昌乃至整个江西还需要做更多。
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