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直到2007年2月份，南昌的人均GDP才首次突破3000美元，应该说，南昌的经济发展水平远不足以支撑一个名副其实的消费之城。消费的热情极易被迟到的品牌效应激发，但这里终究没有形成一个庞大的购买力旺盛的市场。
素描之二：“总部”想象
镜像：“捷德进入南昌，成为首家跨国公司在赣的中国总部”，一时间这条新闻占据了南昌各大报纸经济版面的头条，唤起了南昌人对“总部经济”的想象。
总部经济的发展状况标志着一个城市或地区高端竞争力的水平。纽约、伦敦、东京、香港都是世界总部最集中的地区。作为一家创立于德国，子公司及合资公司遍布世界各地的国际知名的高科技跨国公司，“捷德（中国）移师南昌，是一个引人关注的现象，在南昌也是一种新的经济形态。”江西省社会科学院经济研究所麻智辉所长说。
“在我国的特大城市和经济发达城市都已有了大量投资的情况，继续大规模投资有可能导致资本的边际收益递减，因而一些跨国公司开始将目光转向像南昌这样的一些省会城市。”南昌国家高新技术产业开发区的相关负责人邱告诉记者。
“总部”直接促使着南昌产业聚集。目前，包括可口可乐、微软等26家世界500强，TCL、奥克斯等24家国内200强落户南昌。时下包括九江、景德镇、鹰潭等城市的一些知名企业也有了“迁都”南昌的想法。
尴尬：有人认为南昌根本不是福州、武汉、杭州等城市的竞争对手，发展“总部经济”无异于异想天开。
一个不容乐观的依据是，根据今年9月北京社科院中国总部经济研究中心公布的全国35个主要城市总部经济发展综合能力排名，南昌位列第四能级城市，在中部六省的省会城市中排名最低，甚至落后于太原。
中国总部经济研究中心主编的《中国总部经济蓝皮书》提出的建议是，南昌可以吸引企业在此设立“华东地区总部”、“中部地区总部”等区域性总部，但要达到这样的目的，有专家认为，至少还需要通过几年的努力。“在加强基础设施建设的同时，南昌还必须大力提高‘软’环境建设”，张进铭教授认为。
素描之三：物流领衔
镜像：在国家“十一五”规划中，全国将投资70个亿发展物流业，其中南昌市就占20个亿。可见国家政策的倾斜和对南昌物流业发展的高度重视。
亚洲货运刚在2007年落户南昌。这是一家英属亚洲联运的全资子公司，分支机构遍布欧美、日韩、东南亚及国内沿海港口城市。“我们选择南昌，主要是看重投资环境日益完善，海铁联运的品牌优势。”负责人李先生告诉记者。
作为唯一一个与长江三角洲、闽中南三角洲、珠江三角洲毗邻且相连的省会城市，南昌具有紧连粤闽浙、深延港澳台和直通长江、承接上海的独特的区位优势。如此一来，南昌便将厦门、深圳、宁波三大港口“搬”到了家门口。更重要的是，厦门港拥有的60多条国际航线、与世界300多个港口有联系的港口优势直接延伸到了南昌。
“2000年南昌市年加工企业出口量为1亿，现在一年基本上在16亿左右，这就意味着发展物流行业的潜力很大。”李先生对记者说,“而且政府的效率也很高。”南昌进出口货物的申报、查验、征税、结汇、退税等海关手续，全部由驻昌海关办理，不仅大大缩短了通关时间，降低了企业商务成本，而且通过“无水港”享受到了沿海口岸城市的优惠政策。
南昌实行的全新的“海铁联运”和“无水港”机制，被认为是进一步拓展对外开放的新渠道，也是南昌在“对接长珠闽，融入全球化”方面的一个创造性的杰作。 |
