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国家有公务用车相关规定，《广东省小汽车配备和使用管理规定》中也有明确条款，都严禁公车私用。但是就深圳的情况看，“尚方宝剑”总是不够锋利，“匕首”似乎更顺手。 1998年9月，国家体改委制定《中央党政机关公务用车制度改革方案》。此后，各地的公车改革陆续展开。 就在改革方案出台的同年，1998年，全国公务用车新增82万辆，支付车款1000亿，加上司机工钱、油钱、维修保养费、保险费，1998年公车的支出是2000亿。看来方案归方案，花钱归花钱。 在贵州，为响应国家政策，1998年12月，省体改委迅速完成《省级机关公车货币化改革试点初步方案》。 1999年，省体改委选择都匀市作为试点，不过很快在公车数量统计时遇到阻力，不属于财政拨款购买的黑车难以纳入治理范围。 事情一搁就到了2002年。当年6月，省体改委迫于压力，决定再次拿都匀市开刀。可是都匀市把问题抛了出来：驾驶员怎么安置？补贴差距是否造成新的不公平？领导干部乘坐公交车安不安全？离退休老干部的用车怎么解决？政府官员一边拿补贴，一边向企业“借”车怎么办？ 用时五年，三易其稿的方案再次搁浅，看来考虑还“不成熟”。 同时，都匀市购车势头没有受到影响。就在2002年2月到2003年7月，都匀市跟省体改委“激烈交锋”的时候，市里四套班子又新增公车5台，总价值86.3万。 贵州省体改委的一位负责人说：“公车改革势在必行，但不是现在。” 这句话不仅代表贵州省的现状，也是全国公车改革的写照。
《小康》2004年第03期
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