|
除了购物，夜间餐饮、文化娱乐性等消费也是夜经济的重要组成部分。根据智联招聘与美团点评合作撰写的《2019年中国白领夜间消费调研报告》，对于夜间外出娱乐的白领而言，56.7%的人选择和朋友聚餐，占比最高。其次是运动健身，达54.8%。再次是看各类演出和唱歌泡吧的群体，分别占比43.3%和26.1%。不同性别的人群在选择夜间活动时也存在一定差异。据统计，在聚餐、泡吧等项目上男性均高于女性，而在逛书店、上兴趣班、美容类自我提升项目上女性均高于男性。 当然，“夜光族”不仅包括夜经济的消费者，还包括从事深夜餐饮、娱乐、配送、运输等行业的厨师、便利店店员、外卖小哥、滴滴司机等服务提供者。杜小玲是北京世纪金源商场琉璃鲸奶茶店的一名店员。她告诉记者，奶茶店每周五到周日都会营业至晚上10:00，一般店员要接近10:30才能下班回家。“住得近还好，如果住得远，这个点儿已经没有公交了，回家很不方便。”杜小玲说，“我们只能内部调班，尽量让住得远的同事不在周末值晚班。” 夜间营业不仅对店员和员工提出了更高的要求，对商铺的管理者也是一种考验。为了保证店铺的正常运转，杜小玲所在的奶茶店店主李先生不仅要协调员工的值班时间，而且在每天闭店时还要赶到店铺清点物料、结算账单，几乎每天都要11、12点才能到家。 谁在服务夜经济？ 周六晚9:00，出租车司机常师傅载着一名乘客从北京海淀赶往朝阳工体。这是常师傅当天往返于三里屯、工体一带的第三单。据常师傅介绍，自己虽然不经常出夜班，但每到周末晚上都会来这一带“趴活儿”，“生意好得不得了！经常是一车难求。”常师傅的话得到了多位“夜店咖”的印证。他们向记者表示，凌晨两三点在工体一带用滴滴排队打车通常需要等30分钟到1小时。而用高德地图App打车虽然排队时间大大缩短，却要多支付三分之一的车费。 据《2019年中国白领夜间消费调研报告》显示，“出行便利程度”排在影响夜生活体验的九大要素之首。因此，如何提高夜间交通便捷度，成为促进夜经济发展的重中之重。为此，在多地出台的促进夜经济发展的政策中均出现了“优化夜间公共交通服务”“优化夜生活集聚区交通组织管理”等字眼。 据悉，19点至21点是司机收车回家的集中时段，但同时也是需求最为旺盛的时段，供需失衡导致了交通“夜高峰”。为解决夜间“打车难”的问题，滴滴出行率先实行“分时计价”，即提高夜间的时长费、里程费，逐步吸引和培养部分司机习惯在夜间出车。此外，滴滴出行还为夜间出车的司机设立了多重奖励。比如夜间实施的冲单奖和针对特定区域设定的围栏奖，如果司机按照软件调度提示，从“冷区”前往“热区”，还有机会获得调度奖励。 打造便捷交通，让消费者“敢于去消费”只是第一步。用更加丰富的业态吸引消费者，让消费者“愿意去消费”才是最终目标。为了抓住年轻人这一核心夜经济消费群体，不少商圈都做出了创新性的尝试。在北京华熙LIVE·五棵松，不仅能看到美术馆、美食和酒吧街、各大运动品牌的旗舰店和集KTV与明星签售会功能于一身的华熙PARTY匯，拥有骑马、蹦床等项目的HI-FUN竞技乐园，还可以选择去“嘻哈包袱铺”“Mao
Livehouse”等小剧场听一场相声或小众音乐会，充分满足各类年轻人的需求。 据悉，目前华熙LIVE·五棵松全场68家不同业态品牌及深夜食堂均推迟营业至深夜2:00，言几又书店24小时营业。推迟营业时间无疑给商圈内的商铺带来了可观的经济收益。据统计，自开设“深夜食堂”以来，华熙LIVE·五棵松月销售同比增长30%、客流同比增长40%，酒吧类、北京传统餐饮类、休闲娱乐类商户销售也均有较大幅度提升。 （《小康》·中国小康网 独家专稿） 本文刊登于《小康》2019年11月下旬刊
|
