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共享化正大势所趋 在这轮汽车行业的大洗牌中，中国汽车工业赢得了一个难得的追赶并超越汽车行业顶尖水平的机会。在电动车领域，大家的起点是一样的，甚至在车载互联等领域，我们的发展步伐还更快一些。再加上强大的制造业基础和巨大的消费群体，中国在电动车领域实现超越并非无法想象，而是触手可及。 在这样一届看似平静，但其实在电动化领域已经硝烟四起的日内瓦车展上，北汽就全球首发了ARCFOX“极狐”这一高端电动品牌，并推出GT电动超跑的街道版和赛道版，以及准备在明年第二季度量产的ECF中型SUV概念车。ECF概念车由原大众集团设计负责人、著名设计师德·席尔瓦亲自动手设计，而且量产后会达到L3级别的自动驾驶能力。 更重要的是，在车展上，北汽还借机公布了与国际著名零配件生产厂家麦格纳（Magna）合资，在镇江成立生产研发基地的消息。建成后，基地将具备年产30万辆的生产能力，而且更重要的是，基地将对外开放，提供代工生产服务。无独有偶，本次车展上，大众也宣布将开放MEB电动化模块平台，欢迎更多的企业在此平台上开发自己的电动车型。提供代工服务的举动恰恰说明，生产制造环节将不再是制约电动车发展重要瓶颈，会有更多企业进入电动车领域，以自己独特的思路和优秀的用户体验吸引自己的粉丝群体。 电动车的技术平台及生产制造共享化已经大势所趋。未来具有技术储备的大公司将牢牢把握电动化平台的研发与生产，并在安全、品质等方面提供保证。 可以想象，今后的电动车就像我们今天使用的手机。其核心部件统一由大公司生产制造，而其外壳、装载的APP等却各不相同。大公司生产的核心部件能够保证技术性能、安全性等方面的高标准，而外壳、APP则满足不同用户的不同需求。等真到了那个时候，汽车这个产品将成为内核高度一致化、外观及功能高度个性化的产品，在销售层面或许会实现真电商：即网上定制并下单、出厂前统一登记上牌、然后物流直接送到家门口。而在售后维修层面，也会催生出大型第三方连锁集团提供专业的服务。可以预见的是，车身定制及改装、个性化功能开发等将成为新生意。 去年12月，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》，其中明确鼓励汽车研发设计企业与生产企业合作，允许前者借用生产企业的生产能力，申请道路机动车辆生产企业及产品准入。可以说为了顺应大趋势，政府已经在政策层面做出了调整进行应对。 大趋势业已成形、政策层面也已经开了绿灯。这一次，我们的汽车行业反应速度很快，以北汽为代表的中国汽车企业不但在国际级的车展上展出了国际级的产品，而且更以推出代工服务的方式体现出对于未来发展趋势的洞察能力——这才是最值得高兴的一件事。 （《小康》·中国小康网 独家报道） 本文刊登于《小康》2019年4月下旬刊
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