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功能模式：响应国家大政方针 黄东坡，曾是一家大型跨国集团的高级管理人员，如今担任公司总裁。回顾创业初衷，当时互联网行业蓬勃发展，而且汽车后市场蛋糕非常巨大，却没有形成规模的企业，成为互联网最大的蓝海市场。他经过大量市场调研，清醒认识到车主真正的需求是一个放心的消费体系。 上海东华大学教授林剑放认为，逸休联盟的这种创新探索精神，非常贴合如今中国大环境下的供给侧改革。 林剑放说：“现在很多企业认为自己只是作为供给侧改革被动的享用者就可以了，但其实作为企业，应该作为主动积极的探索者。供给侧的一个重要要素是创新，逸休联盟在这方面就做到了要素的新供给与信用的新供给。” 据了解，要素的供给包括资金、技术和智慧的整合。而信用的新供给则是结合如今国情需要努力的部分。林剑放介绍，如今阻碍中国经济往更深一步发展的障碍之一就是信用体系的不健全。其实企业都很痛苦，几乎所有人都是受害者。但也有相当一部分人既是受害者，也是施害者。这些问题在汽车后市场也经常出现。 中央电视台315晚会连续几年曝光4s店大量使用假配件、小毛病故意放大成大毛病等问题。车主作为外行人，只能任人摆布。有时候，消费者图便宜办洗车卡，没用几天，洗车店跑了。因为数额太小，最后只能不了了之。 为了解决这些问题，逸休联盟通过技术的手段、规则的设计和内部政策的保障，确保企业与企业合作之间、企业和消费者的服务之间要有信用。 “逸休联盟在这当中作为承担风险的一方。如果企业和消费者的服务出现了信用问题，逸休联盟首先担当和赔付。然后再通过内部体制的方式来进行追责。”林剑放说。 平台研发：三年磨一剑 逸休联盟意识到“科学技术是第一生产力” 的道理，正如华为的迅速崛起，技术是企业唯一的核心竞争力。 上海衡修信息科技有限公司技术总监黄允聪历经三年，开发出了强大功能的互联网平台，投入资金超几千万。此平台打通了车主、车主服务商、配件经销商等产业链条，各个主体互相促进、互相催化，形成极具生命力的生态圈。 在互联网行业，产品更新换代频繁，淘汰的速度也十分快速。敢用三年时间打造一个平台可谓罕见，这需要极大的定力，需要坐看云起云舒的心态。 “现在的互联网企业更多的是赚快钱，用烧钱的方法赚钱，这种做法无法让企业走得长远。”黄东坡说，“我们之所以要用三年的时间研发‘逸休联盟’平台，是因为我们更看重的是企业的根基——先进的技术。只有先进的技术才可以撑起‘逸休联盟’如此庞大的平台，而且，这也保证了平台后期的迭代和稳定，同时也让竞争对手无法复制。” 逸休联盟为各客户端开发的APP
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