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目前，全国拥有私人飞行执照的人数在1000多人，仅飞机驾照培训至少超过2亿元，加上航空旅游、娱乐体验飞行和公务飞行等通用航空活动，这个数字近年还在不断上升。
在记者的采访中，驾驶员张明告诉记者，他是2008年考取的驾照，花费16万元人民币，一直想着能快点赚回学费，但是低空飞行的限制，他一年只能飞10次左右，一次飞行可以收取5000元的报酬，一年收入也就6万元，赚回学费有点遥远。不过，意见的颁布，让他重拾信心。相信很多前来参加培训的人，和张明现在的心态是一样的。
对投资商来说，创立执照培训机构不是难事，只要符合国家的相关法律规定，成立培训公司即可，难就难在场地和飞机，所以现在的培训机构基本上都不是独立的，大多都依附在俱乐部或者是公务私人飞机公司旗下，成为这些公司创收的一个重要来源。
飞行俱乐部人气渐旺
除了飞机制造和执照培训，休闲领域的飞行俱乐部近些年人气一直呈上升趋势。西安中飞航空俱乐部的市场总监易红说：“只要年龄18岁以上，身体健康，没有心脏、心跳和血压方面的疾病，即便是没有飞行驾照，也可以实现自驾飞翔的梦想。”
中国目前究竟有多少私人飞行俱乐部，并没有官方数据，但是据业内人士估计，应该不少于100家，其中很多是浙沪地区私人创办的俱乐部，从事着飞行培训和飞行体验等活动。
飞行俱乐部只要获得了相关管理部门的审批，就可以从事诸如私人飞行驾照的培训、航空运动飞行、表演飞行和私人娱乐飞行等项目。但是难题就是，想要获得营业执照，不仅审批程序复杂，而且批准的概率比较小。
中国现有的飞行俱乐部一般都是VIP会员制和接待一些散客，会员的准入门槛较高，项目主要集中在体验飞行。在中飞俱乐部， 一个普通的公众，即使没有任何的飞行经历，经过了地面的一些简单培训和座舱实习，就可以在教练的带领下进行自驾飞行，空中的部分顾客可以自己来体验亲自开飞机。
除了中飞俱乐部这样针对大众的俱乐部，也有专门针对富人的俱乐部，前沿私人飞行总会就是富豪聚集的地方，飞行体验感觉上更加奢华，收费也更高。但是还是同样的问题，因为空域的限制和执照的难申请，所以飞行俱乐部能盈利的不多，而且多数都是没有执照的俱乐部，一旦飞行就被划入“黑飞”队伍。
尽管如此，飞行俱乐部的潜力依然被投资商看好，珠海雁洲轻型飞机制造有限公司总经理胡金明说:“公司正在申请成立飞行俱乐部。”
而俱乐部的增加，也为私人飞机制造业注入了活力，所以说，胡金明的想法在业内很具有代表性。专家称，如果4000米以下的高空能开放，即开放程度达到欧美的水平，那么，相对于只针对富豪售卖私人飞机，普通大众也可以参与其中的飞行俱乐部将是最有活力的一条产业链。
管家走俏
如果私人飞机市场的产业链逐步完善，那么，服务是必须要跟上的。于是，一批以管家身份出现的私人飞机公司引起关注。例如：金鹿公务机有限公司，亚之羽航空服务有限公司等等。
这些公司都是为私人飞机提供管理的公司，旗下托管着一些私人飞机和公务机，收取服务费。他们提供的服务包括飞机的停靠、维修、飞行、管理等等，对于企业和公务繁忙的私人飞机机主来说，找到这样的一个公司可以省却很多麻烦。
目前，在国内，由于通用航空机场十分有限，停机费用及飞机起降费用都相对较高，一架私人飞机的用机和养机的费用每年最少需要40万元。例如，包括燃料、机务人员的工资、大修储备费用和各种损耗费用等，而托管公司的收费也基本上维持在这个水平，还能提供更加细致的服务，所以业内一致认为，托管业务也是私人飞机市场未来的一大投资领域。
如今中国的现状是，多数拥有私人飞机的机主飞机都是停靠在自己家里，例如湖南黄龙洞旅游公司总经理叶文智的法国“松鼠”，造价1500万人民币，平时停在叶文智的私人别墅楼顶。只有个别的人飞机是停靠在机场或交给托管公司，例如赵本山的飞机就停在沈阳桃仙机场。
不过据知情人士透露，现在来询问飞机托管业务的人比以前增加了很多，其中大部分是想购买飞机还没有买的人。
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