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在意见中，我们能得到的信息仅仅是国家要利用5～10年的时间，建立科学的低空空域管理体系，充分开发、有效利用低空空域资源。桂跃认为，这种开放程度显然还是不够。不过，尽管国家只是出台了意见，但是终究是打开了一个通道。
谈到中国未来私人飞机发展的潜力，桂跃称：“中国与发达国家存在很大的差距，这就可以说明中国的通用航空市场有着巨大的发展空间。”他认为，此次低空开放的直接受益者是通用航空以及相关的行业，这个产业链包括通用飞机制造、销售、运营、飞行培训、托管、维修服务、机场建设等等。
私人飞机产业链
相较于想要可以自由飞行的飞行爱好者，投资商在这次机遇中也是频频出手。从公务飞机托管公司、飞行俱乐部到飞机的制造加工，考察的人明显多了起来。
制造加工门槛高
低空开放最直接的受益产业是小型私人飞机的制造加工。在国外，喷气式飞机、滑翔机和直升机是销售最好的私人飞机，而中国在这一块明显不足，尽管中国的军用飞机已经开始出口，但是通用航空市场这块，面临着波音和空客这样的劲敌，中国制造显得吃力。一是技术跟不上；二是顾客不买账。
调查显示，中国市场目前拥有的私人飞机，基本上都是依赖进口。其实，做进口代理，成本很高。珠海雁洲轻型飞机制造有限公司总经理胡金明告诉记者：“一架飞机卖60万元。它取得了国外适航许可，但我国不认可国外的适航，重新申请我国适航手续大概要1000万元。就算这种机型卖出100架，每架也要涨价10万元。”因此中国制造被认为是很迫切的需要。
业内人士看来，低空开放会让更多的有钱人蠢蠢欲动。假设表示了购买愿望的30万人中，30%的人付诸行动，也有9万架私人飞机可以销售。许伟杰就做起了尝试的先锋，自己组装飞机。但是，他面临的一个最大问题就是必须取得销售资格才能销售组装的飞机。
不过这并不影响许伟杰的热情，他组装的飞机也引来了投资商的关注，温州投资商赵建就对许伟杰的飞机表示出了极大的兴趣，考察完毕之后，赵建的结论是希望可以拿到代理权。
山东滨奥飞机制造有限公司销售部的孙亮也表示:“很多人看到了中国私人飞机开放的希望,都去报名参加执照培训。因此我们也在等时机大力开拓私人飞机领域。”而且，在私人飞机的制造上，山东滨奥飞机制造有限公司已经做好了准备，在之前的规模上要继续扩大生产。
那么，私人飞机的销售究竟有多大的市场。目前国际上喷气机和滑翔机是销售最多的私人飞机类型，售价在30万人民币到100万人民币之间。但是对跑道的要求很高，没有合适的跑道，这两种机型很难飞行。还有就是直升机，对跑道没有要求，但是售价比较昂贵，最便宜的也要200万人民币。
市场调查的结果显示，对于跑道严重缺乏的中国市场来说，200万的直升机是很多富人都能买得起的，因为相当于是买一部好车的价钱，如果低空开放可以自由飞行，他们宁愿用来买飞机而不是好车。所以中国的私人飞机销售市场可以说是潜力无限，加上公务机也属于私人飞机范畴，所以这个市场让投资商充满憧憬。
执照培训是块大蛋糕
前面我们已经提到，低空开放让很多人对执照培训产生了兴趣，这些想要考取执照的人不单单是那些拥有私人飞机的有钱人，也有很多普通人，想要考取执照获得新的工作，给自己一次再择业的机会。
依照中国市场的价格，取得飞行执照总计花费大约在20万左右，如果能顺利开上飞机，一般的月薪都不会低于1万，所以这个培训尽管昂贵，却很诱人。
西安中飞航空俱乐部的市场总监易红告诉记者，今年中飞俱乐部报名参加飞行培训的人数超过了50人，俱乐部整个业务量同期增长超过150%。除了中飞俱乐部，一些培训机构的数据显示，仅11月这一个月前来咨询飞机驾照的人数就比以前增加了很多。
青岛九天国际飞行学院市场部VIP客户主管徐娜称:“《意见》一出来,我们电话咨询量就翻了3倍,报名也是供不应求，我们未来的计划就是要把航空私照这块做大!”
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