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发展海洋经济，对于浙江来说，是真正意义上的再造“海上浙江”。在浙江的预想中，发展海洋经济，是完成产业转型的重要途径。一直以来，浙江都没有自己的独立的纳入国家战略的区域，而周边的安徽、福建等省，都已经有独立的国家战略区域。浙江唯一可能成为国家战略的，即是综合改革试验区，而在这个国家战略中，明确提到了发展海洋经济。 几乎将除湖州以外的长三角成员城市，以及南部最发达的温州、台州，都纳入到海洋经济区，足见浙江对于海洋经济的重视。 在空间布局上，浙江海洋经济形成了“一核、两翼、三圈、九区、十岛、多点”的布局。一核，即为宁波-舟山港海域及其依托腹地为核心，打造海洋经济发展的战略高地，“两翼”，即以环杭州湾产业带以及其近岸海域为北翼，以温台沿海产业带及其近带海域为南翼。“三圈”，即杭州、宁波、温州三大沿海都市圈。 产业布局比较 在三地的海洋产业布局中，不乏同质化的因素，但是，还是存在着显著的差异。 广东以发展港口海运业、临港工业、海洋渔业、滨海旅游业和海洋新兴产业等五大海洋产业首当为重，打造全国先进的石化、造船、钢铁和能源四大临海工业基地。 不过，就当下而言，广东海洋经济，其真实的布局，在于东西两翼，尤其是湛江发展最快，2009年，湛江吸引的央企投资中，宝钢达700亿，中石科超过1000亿，钢铁和石油产业投资超过2000亿，而湛江去年GDP也不过1000余亿，等于再造两个湛江。 传统海洋产业，仍然是广东海洋经济的主体。而海洋医药、海洋电力、海水利用、海洋工程、海洋新能源等产业，尚需时日。 对于浙江来说，发展海洋经济意义重大，亦形势严峻。 虽然同是民营经济的重地，广东还是存在一些大产业的，如韶关等地，保持了传统的重工业，经济结构相对多元，抗风险能力亦更大，而浙江几乎清一色的制造业，而且都处于产业链的末端，以小企业为主，抗风险能力不足，在本次金融危机中，众多浙江企业遭遇了巨大冲击。浙江民营经济的体制优势已至极限，需要寻找新的突围途径。 所以，浙江发展海洋经济，存在双重意义，既是未来对于新兴产业的拓展，亦是对于转变浙江目前经济结构的挑战。以位置类似的广东与浙江两地城市比较，浙江西南沿海的台州，2009年的生产总值是2000亿，而海洋产业大约为1000亿，相对而言，广东西南的湛江却是相反，生产总值只有1000多亿的湛江，临海工业即达2000亿。 仅此而言，通过海洋经济再造“海上浙江”，隐含着另外一个命题，就是再造一个重工业化、大工业化的浙江，以此中和浙江重化工业和大型企业缺失的局限。 由此，虽然浙江目前在港航服务、海洋生物医药、海水利用方面领先全国，但是，这些产业目前尚且处于边缘化，形势不明朗，而在传统海洋经济方面，浙江落后于广东和山东。 浙江的未来重点，是发展重型海洋产业，在石化、钢铁、港口、造船、海洋新能源等领域，进行突破，先追求海洋经济的总量，才有资格谈优化结构。 在浙江的东翼，已将舟山-宁波港建成集散并重的国际枢纽港，建设舟山海洋综合开发试验区，以核电、风电等为主在沿海建设清洁能源示范基地。同时，闻名全国的“服装之城”宁波，亦开始发展石化产业。在世界船舶工业从韩国转移到中国之后，未来宁波的造船业，亦应列为重要工业，与湛江和青岛竞争。 西线的温台沿海，不似宁波接近上海，有些产业受到限制，可以放开手脚，特别是在石化、钢铁、能源工业领域，目前，台州已经吸引中石油投资1000亿的项目，在钢铁和造船行业方面，台州亦有新的计划。三门核电一期、玉环华能电厂、台电五期等重大电源项目，台州可建，靠近上海的宁波却不一定可以，靠近北京的山东亦有顾虑，这些都是浙江西线的优势。 在未来，浙江的部分海洋经济重地，如台州，完全可以实现再造。海洋经济的产值，几年后超过已有经济的产值，实现局部突破。 山东虽是沿海省份，但是其产业结构，却更似内陆。目前，山东已经成为中国第一工业大省，但重化工业相对偏重，能源消耗较高，山钢，以及未被合并前的日钢，都是全国钢铁行业中举足轻重。鲁能则是中国重要的能源企业。 由于山东本身的重型化，在发展海洋经济方面，不再适宜突出临海工业，而宜以新型产业为主体，山东东营本身即有油田，不需要去刻意引进太多项目。作为与日韩最近的经济区，以及北方港口最多的省份，山东可优先发展港口服务业。海洋医药、能源等新兴产业，区别于京津唐经济圈的产业结构，亦是未来山东脱离环渤海经济区，成为中国独立的一级经济区的重要条件。目前，山东的青岛、烟台等城市，均已在全国有一定的地位，其未来可期。
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