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此外，广东与北部湾区域开展了合作，构建粤桂琼、粤闽台、粤港澳三大海洋经济合作圈。 广东未来目标是，到2012年即完成海洋经济占比达到20%以上，成为海洋经济强省。 山东省是海洋经济第二大省，山东半岛也是我国最大的半岛，海岸线长3000多公里，占全国的1/6。拥有海湾200余处，其中优良港湾70余处，海岸2/3以上为基岩质港湾式海岸，是我国长江口以北具有深水大港预选港址最多的岸段。山东半岛与朝鲜半岛、日本列岛隔海相望，是环渤海经济圈和长三角经济圈的结合部，西联黄河中下游内陆腹地。山东上世纪90年代即提出了“海上山东”的开年，2009年海洋GDP实现6040亿，占全省比重17.9%。中科院海洋研究所、中国海洋大学、国家海洋局第一海洋研究所、中国水产科学研究院黄海水产研究所等一大批国内一流的科研、教学机构云集山东，全国海洋科技人才的50%以上在山东，科技进步对山东海洋经济发展的贡献率在60%以上，是全国平均水平的一倍。 山东省的目标是，到2015年，海洋生产总值占全省GDP的比重达到23%左右，基本形成蓝色经济发展模式。 山东将重点打造四区：具有国际竞争力的海洋产业聚集区，国家蓝色经济改革开放试验区，具有世界先进水平的海洋科技人才密集区和全国重要的海洋生态文明宜居区。 浙江是陆域资源小省，不过，其海洋面积相当于陆域面积的2.6倍，海岸线近6700公里，居全国之首，海岛占全国的4成。2009年，浙江海洋生产总值是3002亿元，约站GDP的比重为13%，2009年海洋三次产业结构比为8.7：40.2：51.1。 在主要优势方面，宁波港口现有万吨级以上深水泊位60多座，装箱吞吐量接近1300万标准箱，已与世界100多个国家和地区的600多个港口通航。宁波-舟山港跻身全球第二大综合港，石化产业、船舶工业产值位居全国第四、第三。 战略布局比较 虽然三省海洋经济强弱有秩序，但是，就未来战略布局而言，其重要性恰恰与目前的既有产业地位相反。 在广东，有21个地级市，而本次培养为海洋经济重头市的，仅有广州、深圳、惠州、湛江和汕头5个，不足全省地市的四分之一，而在珠三角的传统的9市中，仅有广州、深圳和惠州三市，约为珠三角城市群总数的三分之一。 广东虽然是目前的中国第一海洋经济大省，但是，总体而言，广东“陆地经济”的发达，制造业领先全国的地位，使海洋经济的重要性并不显著，海洋经济在广东，亦并非主体，在未来，亦不可能成为重要的战略产业。这从其布局中可见一端。 在非珠三角的城市湛江和汕头，正是广东东西两翼的中心城市，广东如此布局，某种意义上，将海洋经济作为东西两翼破局的突破口，而非作为全省产业转型的重点。湛江和汕头，在广东经济中所占比重都非常小，并非固有经济重镇。 山东的半岛蓝色经济区包含了七个城市，分别是青岛、潍坊、日照、烟台、威海、东营、滨州等，基本等于是山东半岛，以及黄河入海口，这个区域，与归属于环渤海经济圈的山东部分地域，基本等同。山东众多入选全国百强县区的地方，即诞生于此半岛领域。 目前山东临海经济带呈现出由中心城市带动的梯次发展格局，即一个中心城市（青岛）、三个区域中心城市（烟台、潍坊、威海）、三条产业聚集带；形成了以石油、重化、轻纺、电子、海盐和盐化、滨海农业、海洋港口运输业、滨海旅游业和高新技术产业为依托的临海产业体系。 山东半岛蓝色经济区的战略定位是：黄河流域出海大通道经济引擎、环渤海经济圈南部隆起带、贯通东北老工业基地与长三角经济区的枢纽、中日韩自由贸易先行区。在某种上说，半岛蓝色经济区，寄托着山东的未来。 相对而言，最为看重海洋经济的，反是目前实力尚处于三省相对较弱地位的浙江。 目前浙江海洋经济发展带规划包括杭州、宁波、温州、嘉兴、绍兴、舟山、台州7个市47个县（市、区），而在这7个城市中，杭州、宁波、嘉兴、绍兴、舟山5个城市均为长三角经济圈成员，其余的温州、台州则为浙江民营经济最为发达的地区，基本属于同一类型，为中国最典型的内生性经济重镇。2009年，这7个城市国内生产总值占全省的2/3以上。
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