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虽然运输已经开始全线飘红，和长江旅游一样，运输也将因为振兴规划和长江、密西西比河的战略合作而受益。密西西比河是美国最长的河流，在运输领域有着自己得天独厚的优势，和中国的战略合作，他们将带来先进的管理经验和优秀的专业人才。这对已经开始复苏的长江运输业来说，无疑是洒下阳光。 在运输业上，受益最大的将是那些主营商品复苏较快和有着独特优势的航运公司。例如：广远集团沥青船一年就有几千万的利润，一是因为它拥有亚洲最大、全球第二的沥青船队；二是因为沥青的需求量大，市场一直需求旺盛。 再就是煤炭、石油等商品的运输，也在呈现逐渐回暖。业内预计，欧美经济的逐步复苏以及中国内需的旺盛，这种低成本的运输将会被更多的企业采用，加上城市间的合作和互动，长江流域的运输将会迎来一个新局面。 黄强介绍，各大城市目前都在准备上马大吨位的运输船，南京到武汉、武汉到上海，都将会实现大吨位船舶的通航，那么这又给运输业带来了商机，大吨位船的使用，和城市间的互动，会把人们关注铁路、公路运输的目光重新拉回航运。只是，航运容易受到地域限制，所以以后铁路、公路、航运的共同建设也是一个必须解决好的问题。 造船业：迎来全胜时代 国家对内河运输的重视，给经济危机以后一直处于寒冬的造船业也带来了喜讯，黄强告诉记者，交通部为了加强内河运输管理，对船型标准将做出新的规定。一旦规定颁布，届时不合规格的船必须全部淘汰。 而业内估计，航道建设和港口建设，目前的航运能力，至少30%的船非改造即淘汰，那就意味着船舶制造公司将接到更多的订单。 黄强称，改造以后的河道，主要是发展大型船，小型船一般更新就可以。实际上，我们知道，船型的更新换代，对提升企业的竞争力是很有帮助的。例如，中远航运2009年共计处置老旧船舶16艘，2009年运力减少14.8万载重吨，占2008年初总运力的11%，但同时也新增多用途船和重吊船各1艘，而新下水的多用途船则显示出了较强的盈利能力。 因此，企业也都愿意对自己的船舶进行更新换代，以提升运输能力。目前，多用途船是各大航运公司都很青睐的船型，如果造船公司在多用途船上具有建造优势，那么，这轮利好必将可以受益。 除了多用途船，大型船和灵便型船也都是市场发展的趋势，专家估计，这两种类型的船因为制造技术要求较高，可能会在新规实行以后出现短缺。所以，造船厂如果能提升自己的大型船和轻便型船的建造能力，很可能会在新规颁布以后获得丰厚的收益。 只是，现在这个阶段，船舶的卖价还处于低位，主要是因为2008年以后很多船厂的零订单局面还未打破，整个行业还没有彻底复苏，尽管行业还未彻底摆脱经济危机的阴影，但是这次振兴规划和交通部对船型标准的新规定，业内都认为是一次造船业复苏的良机。 效果在两、三年后 尽管长江航运已经迎来了无限商机，但是这个行业和整个世界的经济联系很紧密，和国家的相关政策联系也很紧密。新规的出台和长江、密西西比河的战略合作才提上日程，要想完全看到效果，至少需要等待2～3年。 而且人民币升值的预期对这个行业也是影响颇大。由于中国的龙头航运公司，诸如中远，获利主要都是来自国外，以美元结算，所以人民币升值对他们造成很大的压力。而对于像中海集团这样50%以上的业务来自国内市场的企业，那么影响就较小。但是影响是不能排除的。 另外，对于现在航运市场的现状，中海集团总裁李绍德总结说：“航运市场最黑暗的时期已经过去，但航运市场难以回到2003年至2007年间飞速发展的黄金时代。” 也就是说，这个市场的潜力被不停地消耗，爆发力已经远不如从前，但是我们必须看到，尽管有种种风险存在，2010年航运业的集体扭亏为盈是不争的事实，加上国家对内河运输的重视，美国和中国的合作，长江流域的航运经济再次被点燃的可能性是很大的。
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