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作为一名“工人的儿子”，1968年，常德传大学毕业来到青岛港，最初是到装卸队扛大包。据他亲身回忆：那时候港口的生产基本上靠人拉。当时一艘两到三万吨的船舶到港口以后，装卸需要20多天，甚至1个月。当时船舶在港停留时间按月考核，压港、压货现象非常严重。一艘船不超过1个月就非常不错。国家甚至几次调动解放军，调动各方面的劳动力到港口去解决压港问题。
“当时由于船舶的严重压港，需要赔付延时费。外国人嘲笑我们，说你们把黄金往海里扔，这说明什么？说明中国港口的生产方式落后，生产力落后。”常德传回忆。
作为常德传在青岛港40年工作的经历和体会，结合青岛港发展的生动案例，2009年，常德传出版了《常德传论国企》一书。
2009年2月，在由中国企业联合会、中国企业家协会在北京人民大会堂主办的“青岛港应对危机科学发展实践与《常德传论国企》管理模式高层研讨会”上，来自中央政策研究室、国务院发展研究中心、中国人民大学等知名专家学者在发言中，就常德传的中国式国企管理模式，凝练出的青岛港“做共和国长子、祖国母亲孝子”的国企定位，“精忠报国、服务社会、造福职工”的国企使命等精神内核给予了极高的评价。
抢得市场先机
青岛港港口吞吐量由改革开放初期的两三千万吨，发展成为世界3亿吨大港口，常德传总结一句话——“青岛港的事业是干出来的”。
“什么叫优势？优势就是别人想不到的我们想到了，这就是优势；人家干不了的我们干好了，这就是优势，也就是我们常说的绝活，要总结这样的优势。市场经济大潮，竞争这样激烈，只有发扬这种优势，才能脱颖而出，高人一筹。”
1995年，日本阪神大地震使整个神户港陷入瘫痪，常德传专程到北京中远总部，恳请他们把在神户港中转的箱子转到青岛港来。在中远集团的支持下，青岛港成为了中国大陆第一个国际集装箱中转港。后来，青岛港大刀阔斧地改造码头，把杂货码头改造成集装箱码头，发展集装箱事业，才使青岛港的集装箱吞吐量不断攀升。
在常德传看来，企业发展必须要抓住机遇、抢占先机、与时俱进。这些都不是空洞的。
“虽然当时老码头很破败，只能靠一两万吨级的船舶，但我们瞄准世界先进的航运市场。世界有多大船，我们建造多大的码头。80年代末期我们首先按照当时20万吨级的超级油轮，建造了20万吨级的油码头。”常德传说。
1997年，当时全国还没有20万吨级矿石码头，通过可行性的分析研究，青岛港抢得先机。用了18个月，投资18个亿，建设了一座20万吨级的矿石码头。1998年试运行的时候，设计能力是1100万吨。现在成了世界最大矿石进口港。
常德传称，很重要的一条是因为中国钢铁工业发展，国民经济发展，青岛港抢得先机，抓住这样的码头建设的好时机，并且很快取得很好的效益。
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