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对他的这笔投资，他说不是他的眼光问题，而是中国市场对游艇的管理太过疏松。如此昂贵的消费，没有政府的支持，没有相关法规的保障，甚至是没有专业的维修人员，没有可以使用的泊位，买了游艇的他到最后竟然不知道该何去何从，他所盼望的游艇井喷一直没有出现。
此番，国家出台了游艇的相关措施，这位富商说他已经注意到了，嘴角扬起了一抹微笑，让人不知道他是在回忆当年的苦涩，还是在考虑以后的发展。当记者问到他是否愿意再次涉足游艇时，他表态说：“会，但不会涉足昂贵的游艇，只会对帆船、钓鱼船之类的小型游艇感兴趣。”原因在于，他认为游艇的品位已经发生了改变，由奢侈品变成了运动的代言，这点和郑炜航不谋而合。
游艇投资：以小见大
钓鱼船、帆船是起点
据中国交通运输协会邮轮游艇分会调查，全球的游艇消费市场和前些年相比，已经发生了明显的变化，多元化给这个市场带来了很多生机。
数据显示，北美的游艇市场份额占全球的55.9%，在这里，多数游艇的售价在1.5～5万美元之间，豪华游艇的销量只占2.5%。而占全球份额38.4%的欧洲市场，出售较多的豪华艇和大型游艇，平均单价也仅为115234美元，合80万元人民币。
这和人们概念里千万甚至过亿的差距有点明显，郑炜航告诉记者，在美国考察的时候，他们发现，美国1700万游艇用户中，70%是帆船，80%是5万美元以下的中小游艇。欧洲的情况也差不多，84%的游艇是几万欧元的小型游艇（帆船）。
据悉，欧美国家的这些游艇每年为国家贡献的税收已经超过了30亿美元。对欧美国家来说，游艇更像是生活配套，并不是传闻中的贵族消费。
近些年，中国GDP的高速增长，让人们的休闲意识觉醒起来，健身活动成为了休闲的首选。青岛海边，美国人Joy边收起风帆，边和记者开玩笑：“我的帆船很是惹眼，很多美眉盯着我，让我干劲十足。”
Joy的帆船是按小时租来的，100元/时，对身处异乡的他来说，甚是过瘾。谈及他在中国留学4年的感受，那就是现在他终于可以无所顾忌地在海上玩帆船。Joy说：“中国的GDP很高，可是游艇不是GDP，是运动，要普及。”
在记者的调查中，多数的白领，甚至是上了年纪的中年人，超过60%的人都表示，如果游艇在经济的承受范围内，很愿意尝试，并作为一项健身运动坚持下去。
郑炜航称：“帆船、钓鱼艇将成为中国游艇经济起步阶段消费的切入点。”对此，华彬集团执行总裁维克·施在接受《小康·财智》记者的采访时对此进行了肯定。
2010年12月31日，《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》发布，海南决定建立游艇基地，推动海南旅游的发展。华彬集团果敢地对此进行了50亿元的投资。维克·施称，此项投资经过了长期的调查，他们认为，中国的游艇时代已经迎来了一个新的里程。尤其是帆船和钓鱼艇的发展，会成为整个游艇经济发展的马达，轰轰烈烈。
租赁马力十足
虽然游艇的售价在经济危急中已有明显的回落，但是对于广大的消费者来说，购买游艇就像买车一样，到手之后就是消费品，游艇的保养、维修费用并不便宜。郑炜航说：“游艇的购买力应该不高于买家资产的10%。”
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