|
在汽车行业，中国仍然缺少自己的品牌，目前流行的都是合资，而民营企业尚很弱小。2004年，上汽集团以117.2亿美元年销售额首次进入世界500强，但是就全球范围而言，只不过是在国际巨头中忝居末位。民营企业由于准入制度，以及资金实力，虽然未来前景广阔，但是就目前而言，无论吉利、奇瑞还是后起的比亚迪，在规模上尚比较小，不足以与全球性巨头抗衡。
更为重要的是，虽然今年中国已经超过美国成为全球第一大汽车市场，但是，中国的汽车工业仍然没有掌握到世界领先的核心技术。 “以市场换技术”的策略，被证明并非通途。在国际巨头设置了深厚壁垒时候，同时，中国的汽车企业的自主开发，往往投入巨大，结果出来的东西虽然比自己强了不少，却仍然落后于世界很多年。
知名战略专家秦合舫认为，在全球汽车市场整体萎缩，各大汽车巨头普遍遭遇危机的时候，通过控股则可以迅速完成跨越式发展。
腾中并购悍马，要嫁接悍马的高端产品市场，一个很重要的原因，就是获得悍马的品牌。
而吉利并购沃尔沃，李书福称，吉利的侧重点在于利用其技术。这种模式，与联想并购IBM，TCL并购阿尔卡特，明基并购西门子的目的，比较类似。
这种整合全球资源，以全球应对全球的策略，方是未来中国进入主流市场的必然之路。不仅仅是在汽车行业，在其他很多主流行业都是如此。
资源、基础产业中的“政治倾向”
在石油、矿产等资源性基础产业领域，由于涉及到国家战略物资，往往带有浓厚的政治色彩，其并购并非完全的商业行为，而是被赋予了意识形态特色。在这种情况下，基础性、资源性产业的海外并购，离不开“讲政治”。
五矿的海外并购过程十分曲折，其中一个重要原因，即是政治原因，西方国家害怕中国的大型国有企业控制了他们的资源，从而危害到其国家安全，故会重重阻挠，令中国企业难以如愿。牺牲在国企身份暗含的“政治”含义中的并购案例也不乏少数，澳洲矿业大腕力拓宣布取消与中国铝业原定195亿美元的结盟计划;美国亦曾于2005年阻止中海油以185亿美元的价格收购优尼科。
由于基础产业和能源、原材料产业存在地域性，容易受到国家战略的与政治亲疏的影响，中国反可以利用其在后发国家的巨大影响力，获得此等产业的控制权。
在亚非拉，中国某种意义上已经成为事实上被普遍接受的拯救者和“盟主”。金融危机期间，巴基斯坦总统阿西夫·阿里·扎尔达里访华，越南总理阮晋勇和国家主席两次访华，委内瑞拉总统第五次访华，均为呼吁中国救援。
鉴于中国三峡工程的成功，在东南亚一些水力充足的国家，纷纷邀请中国在当地建立水电站。在柬埔寨，大陆的企业在西哈努克港建设了一个25万千瓦的大型煤炭发电厂，投资金额超过3亿美元，中电投在缅甸投资了一个1650万千瓦的水电项目。中国路桥投资了吉尔吉斯中基油公路、巴基斯坦公路。
在非洲，中国的企业并购与投资主要以石油为主，在撒哈拉以南非洲地区其比重约占80%，中国成为新兴国家中在撒哈拉以南非洲地区的最大投资国。非洲对基础设施的急迫需求与中国基础设施产业在全球的竞争力相吻合。世界银行经济学家费文·福斯特将中国等新兴发展中国家与南部非洲的这种互补性需求称之为一种“双赢局面”。
|
