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混乱的交通在新德里街头绝对是令人头痛的事情。新德里大约有500万辆各种车。走在路上，牛车、马车、三轮车、汽车挤得满满的，三条车道至少挤着四排车，两条车道至少挤着三排车，永远比规定的车道多出一排车。“有意思的是在印度街头，我们很少看到外表完好无损的车辆，除非特别好的车，基本上都有大面积明显的伤痕。刮刮蹭蹭乃是家常便饭，印度人都懒得修理了。”宋泓均说。
尽管如此，城市中人与自然的和谐仍然值得一提。由于当地人有82%都信奉宗教，喜爱动物，所以城区里到处都是动物，走在街上，不但经常见到各种各样的狗、牛，还有松鼠、鹰、獾、各种花花绿绿的鸟。“在这人都要给动物让路的。”宋泓均笑着说。
制度与信仰
其实，新德里的富贵与贫穷的两面性也是整个印度的一个缩影。印度的贫富差距十分明显，相关数据显示，大约26%的人口生活在贫困线以下，即每天平均不足12卢比，每年大约是100美元左右。这个标准显然比国际标准低了很多。迄今为止,仍有92%的印度劳动力技能低下，采石、运砖和街头短工是他们的主要职业。用印度官方的话说，印度贫困阶层没有从经济起飞中获益。
“尽管如此，无论是富人还是穷人都生活得很安逸，很快乐，并没有出现因为贫富差距导致的不稳定和仇富心理。”宋泓均举了一个典型的例子，同样的印度传统食品馕，如果在富人区买一个需要120卢比，而在贫民区买一个只要2卢比。也许正是这种分开的物价水平，使得印度的贫民可以和富人一样住在市中心，安心地生活。
有人说，印度是穷人的天堂，但绝不是富人的地狱。尽管一些贫民区和富人别墅比邻而建，但却都相安无事，很少有因为仇富心理或者眼红差距而出现矛盾。很多专家指出，这与深入印度文化中心的“宿命论”有很深的关系。印度人有着强烈的“天命”观念，命运决定了他们所有人或发达或落魄，而这是人力所无法改变的。所以穷人和富人之间很认可各自的地位。
“通过这些年和印度朋友的交流，我发现印度人骨子透着爱、善良和忍耐，他们心态很平和，很坚韧，无论是生活在哪个阶层的人都很满足于自己的生活状态，这与他们的信仰有关。”宋泓均说。
除去印度人自身的信仰外，社会稳定与印度完善的社会保障体制同样分不开。印度的社会保障体系由公共分配系统、对农民的保障措施和社会保险措施等三方面内容构成。公共分配系统，是在政府监督和指导下，由国家给予财政补贴，专门向低收入居民提供基本生活保障的零售商业系统，即平价商店。印度现有45万多个平价商店，遍布全国城乡。为保证这一系统的正常运转，印度政府每年拨出巨款进行补贴。
混乱的交通在新德里街头绝对是令人头痛的事情。新德里大约有500万辆各种车。走在路上，牛车、马车、三轮车、汽车挤得满满的，三条车道至少挤着四排车，两条车道至少挤着三排车，永远比规定的车道多出一排车。“有意思的是在印度街头，我们很少看到外表完好无损的车辆，除非特别好的车，基本上都有大面积明显的伤痕。刮刮蹭蹭乃是家常便饭，印度人都懒得修理了。”宋泓均说。
尽管如此，城市中人与自然的和谐仍然值得一提。由于当地人有82%都信奉宗教，喜爱动物，所以城区里到处都是动物，走在街上，不但经常见到各种各样的狗、牛，还有松鼠、鹰、獾、各种花花绿绿的鸟。“在这人都要给动物让路的。”宋泓均笑着说。
制度与信仰
其实，新德里的富贵与贫穷的两面性也是整个印度的一个缩影。印度的贫富差距十分明显，相关数据显示，大约26%的人口生活在贫困线以下，即每天平均不足12卢比，每年大约是100美元左右。这个标准显然比国际标准低了很多。迄今为止,仍有92%的印度劳动力技能低下，采石、运砖和街头短工是他们的主要职业。用印度官方的话说，印度贫困阶层没有从经济起飞中获益。
“尽管如此，无论是富人还是穷人都生活得很安逸，很快乐，并没有出现因为贫富差距导致的不稳定和仇富心理。”宋泓均举了一个典型的例子，同样的印度传统食品馕，如果在富人区买一个需要120卢比，而在贫民区买一个只要2卢比。也许正是这种分开的物价水平，使得印度的贫民可以和富人一样住在市中心，安心地生活。
有人说，印度是穷人的天堂，但绝不是富人的地狱。尽管一些贫民区和富人别墅比邻而建，但却都相安无事，很少有因为仇富心理或者眼红差距而出现矛盾。很多专家指出，这与深入印度文化中心的“宿命论”有很深的关系。印度人有着强烈的“天命”观念，命运决定了他们所有人或发达或落魄，而这是人力所无法改变的。所以穷人和富人之间很认可各自的地位。
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