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对此，既没有肯定，也没有否定出资问题的均瑶集团董事长王均金认为，奥凯的问题并不在股权纠纷，而是他这个大股东的权利无法得到落实。王均金的目标直指奥凯航空总裁刘捷音，并在去年底以大股东的身份单方面罢免了刘的总裁职务。
“这是第三次了，之前均瑶集团已经罢免过我两次，都没有成功。”刘捷音倒是看得很开。
刘捷音认为，罢免他的总裁职务只是各个股东之间争取管理层的一种手法而已，自己和大股东有隙主要是因为他是站在奥凯的其他股东的立场上。
刘捷音甚至调侃说，在这种情况下，他怎么都摆脱不了被罢免的命运。“听这个股东的，那个股东可能就不高兴了。反之，这个就不高兴。”
最终，均瑶集团以申请停飞的方式让这一纷争暂时停息了下来。不过，对于奥凯而言，这无疑是一场噩梦。作为中国第一家民营航空公司，谁也想不到竟然会成为中国第一家停飞的民营航空公司。
集体困境
中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮告诉《小康·财智》记者，诸如奥凯这样的股东纠纷在国内民营航空公司中极为常见，“这反应了经济不佳的环境民营航空面临的艰难处境。”
刘捷音很坦诚地告诉《小康·财智》记者，奥凯的其他四大股东联手状告均瑶也是不得已而为之，“主要是在经历了2007年的大规模扩张之后，奥凯缺钱缺得厉害”。而奥凯的某高层则向《小康·财智》记者透露，为解决资金问题，公司管理层和其他股东曾先后多次向奥凯交能提出多种解决方案，如综合授信贷款、增资扩股25%、股权质押借款等，但均被拒绝。甚至于由于王均金拒绝签字，奥凯几近到手的数千万人民币的贷款被告吹。
在实在找不到别的融资渠道的情况下，奥凯的其他股东只好联手将均瑶集团告上法庭。“目的只是为了那1亿元，那可是奥凯救命的钱。”该人士对《小康·财智》记者说。
该人士此言并不虚，在经历了2007年的疯狂扩张之后的奥凯航空并没有迎来一个新的发展高峰。相反，由于全球经济危机的不断深化和蔓延，航空业成为了最早受到牵连的产业，民营航空的日子开始变得举步维艰，并开始拖欠航油费、机场费等一系列费用。坊间的说法显示，停飞前，奥凯的欠债已高达2亿元。
虽然刘捷音对此进行了反驳，认为用“欠债”这一说法并不正确，强调大部分都是应付账款。不过，刘捷音也承认，突然停航后，由于应付账款转变为欠债，加上原本的部分债务，奥凯的实际负债与两亿的数额差不多。
“资金问题成为了困扰奥凯发展的最大问题。”刘捷音叹息说。
受资金困扰的并不只有奥凯一家。根据中国民用机场协会3月1日更新的“欠费单”，在拖欠国内24家机场的名单中，国内民营航空公司几乎都赫然在列。尤以东星航空、鹰联、奥凯为甚，所欠费用分别高达5296、3951和2594万元。
相信机场费只是民营航空公司所欠外债的冰山一角。航油费、飞机租赁、检修和保养费用、飞行员工资等等，每一笔支出，对于身处困境的民营航空公司而言，都是压在身上的一座沉重的大山。
由于现金流紧张，东星和鹰联两家航空企业甚至还主动停飞了部分航线，以求“自救”。对于这种做法，刘捷音认为无可厚非。刘给《小康·财智》记者算了一笔账，哪怕是租借，要启动一架飞机，至少得花费1200万人民币。这意味着，每停飞一次，都为企业节省了大量的成本。
“航空业是一个大进大出的行业，投资大，成本高，仅仅几千万元根本运转不起来。”相比四年前的斗志昂扬，现在的刘捷音感慨良多。刘认为，整个民营航空业的困境其实在2008年初就开始显现，“只不过，金融危机一下子把它加速和扩大化了。”
“我认为国家应该提高民营航空的门槛”，张起淮对《小康·财智》记者说，“将来民航总局重新开始接受申请的时候，需要审核和批准的不只是安全，还应该包括股东的财务实力。”
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