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“我们省已建的高速公路里程现在位居于全国第10位”，陈明宪介绍：“交通部提出的是在本世纪头10年我国公路总里程将达到210-230万公里，全面建成五纵七横国道主干线，高速公路总里程要达到5万公里，这对湖南的交通系统来说是机遇也是挑战。”
据湖南交通厅的相关数据表明：1994年，湖南省高速公路40多公里；1996年， 100多公里；到1998年，也不到180公里；但到2002年，高速公路突破1000公里。他们把目光放得更远，规划至2020年，要达到3800-4000公里。
对于一直在寻求更高目标的湖南交通厅来说，任务繁重，脚步也更需要紧张而积极。
“要早日形成湖南省所有市州以高速公路连接的高速公路主骨架”，陈明宪说：“这样才能达到交通部提出的在本世纪中叶基本实现交通运输现代化、达到中等发达国家水平的要求”。
以技术创新见长的陈明宪不仅需要统筹湖南交通系统的发展工作，同时，他还必须担负起中国路桥设计攻关的难题，因为他同时还是交通部西部科研项目“课题组的组长”。
“西部开发首先就是开发交通，没有好的交通，人才、资本等等都无法进去，资源、产品也无法出来”陈明宪在接受媒体采访时说：“我国西部多山多峡谷，一种特殊形式的拱桥最适应于这类地形条件下的跨越，这就是目前较新颖的结构形式——钢管混凝土拱桥。”
最早将钢管混凝土这种结构应用于拱桥之中的是1937年时的前苏联。此后50年，国际上没有再建此类拱桥，原因就是它的技术标准不成熟。经过陈明宪的几年攻关，取得了突破性进展。
对于陈明宪的身体状态，他身边的工作人员表示“二十多年在一线上干，又是拚命三郎个性的人，对身体损害很大”。
“知道为什么他嗓子是哑的吗？那是在修常德沅水大桥，因为现场施工时喊坏了”，工作人员说，后来在建长沙湘北大桥,他累得“都咳血了”，为了使铜陵大桥提前通车,又害上胃病。
他是个奇人，陈明宪的朋友们对他的评价是：他总是精力充沛，在工作上的拚劲，后生小子都怕了他。
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