“菲亚特汽车承诺为所有中国的菲亚特车主提供优质便捷的售后和配件服务,我们通过成立菲亚特汽车服务公司、建设全国售后服务网络、推出各种客户服务活动,如今年7月的‘关爱无价,始终相随’客户服务活动等一系列实际行动,去实践我们的承诺。” 郑晓俐说。
对于国内消费者而言,他们一直担心菲亚特没有在华的合资伙伴,其售后服务无法得到保障。菲亚特中国公关部经理郑晓俐则向《小康·财智》记者强调道:“准确地说,菲亚特汽车从来没有离开中国市场,即使去年年底,当在华合资公司——前南京菲亚特宣布解体之后,菲亚特汽车在第一时间承诺继续为中国16万菲亚特车主提供优质售后和配件服务,并迅速组建菲亚特汽车服务公司直接接手相关工作。”
“对原南京菲亚特来说,我们此前已经积累了约16万菲亚特乘用车用户,可以说在国内菲亚特有着一群忠实的品牌拥趸和良好的客户基础。这对于我们来说是非常重要的。”
从事多年汽车行业研究的一名专家在谈到菲亚特时说:“菲亚特匆匆将三款进口车引入中国市场的目的,就是想挽留尚存的零星销售店。尽管车型不多,但这一步是菲亚特在过渡期必须做的,接下来他们要做的就是坚实地走好下一步。”
国产化是成功关键
在之前中国汽车工业协会“分国别国产轿车市场占有率”的统计中,意系仅仅占到0.04%。菲亚特退出南汽,结束在中国的合资,应该是造成这样结果的最大原因。菲亚特驻华首席代表保罗·阿尔贝里诺曾经承认,要扭转在华销售的颓势,菲亚特需要做的不仅仅是引进汽车,“完全依靠进口整车可能不属于可持续业务模式。”
为了改变这种局面,“更多的车型将会被引进,最重要的是在中国实现本地化生产。2009年,力争首先实现Linea的本地化生产。”保罗·阿尔贝里诺称。
随后,菲亚特开始不断与国内汽车厂商接触洽谈。在去年的时候,曾与奇瑞汽车达成合资意向,菲亚特希望2009年开始在华生产轿车Linea、阿尔法·罗密欧等车型,可是直到现在也未见有何具体进展。
今年4月,众泰汽车曾因向菲亚特集团买断蓝旗亚-力普拉的装配线模具和知识产权而与菲亚特结缘,众泰当时也表露出与菲亚特携手的意向。不过,这段姻缘却没有了结果。
8月份,菲亚特集团又与重庆市政府正式签署了FPT(菲亚特动力科技)轻型柴油发动机项目合作谅解备忘录,长安铃木官方也承认将为菲亚特进行代工服务,1000辆长安铃木代工的菲亚特Secidi车型将贴菲亚特标志,不仅作为菲亚特的进口车型在华销售,还将出口中东、欧洲等地区,但是二者就是不谈合资项目,令人失望不已。
而最近菲亚特又与广汽扯上关系,但是保罗·阿尔贝里诺很快作出了解释:“跟广汽的合作目前仅限于技术层面,主要是帮助广汽做自主品牌车型的开发。”除此之外,双方还没有涉及成立新合资公司和代工生产等项目。
而当《小康·财智》记者向菲亚特中国公关部经理郑晓俐询问合资进展情况时,她说:“菲亚特汽车深知,在中国市场上要想获得成功必须实现国产化,目前相关工作正在积极的推进中。”
当前,菲亚特品牌在全球范围内正在进行一个复兴的过程,从换标到新车的不间断推出,都显示了其扩张的雄心,而事实也证明,一系列的改革是成功的。最新的数据显示,菲亚特汽车今年二季度销售额为170亿欧元,增长近12%;净利润6.46亿欧元,增长3%。在全球汽车业萎缩的情况下,这算是一份漂亮的成绩单。
虽然菲亚特的合资伙伴还没有确定下来,不过我们有理由相信这种日子不会太长,因为实现国产,扩大销量,才是一个品牌站稳脚跟、扩大市场占有率的根本所在,这将关系到菲亚特中国的复兴大计能否尽早实现。
