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铁道部决定从今年5月1日至6月30日期间，在保证黑龙江省其它物资运输量不变的前提下，将这个省调运到山海关以南的运粮车皮增加到每日1200个，日增约500个。 铁道部还调集了大量棚车等支援哈尔滨、沈阳铁路局。同时，按照铁道部要求，沈阳、哈尔滨铁路局建立了每日直达装车和粮食实际装车完成台账，并将完成情况逐日上报铁道部。据悉，仅5月1日至10日，全国铁路粮食日均装车完成7245车，同比增长高达46.5%。 运粮难，难倒稻米生产企业 就在2007年末至“北粮南运”之前，东北的优质大米南下，遭遇了铁路运输的梗阻。 “黑龙江大米非常畅销，谁有本事运出去，谁就能赚大钱，可车皮太紧张了，一个月都很难出一车皮。仅仅在2月，我们厂就有1百多吨大米堆在火车站的货场不能运出，”密山市某米厂张副厂长告诉记者：“那时，密山、虎林、佳木斯等地数百家大米加工企业，都面临着同样的困难，很多工厂的开工率还不到一半，甚至不足30%，经常能接到大量的订单，可大多都不敢签。” 虎林的赵本福厂长说，作为中国铁路末端的一个火车站，虎林站根本没有能力及时运输当地的大米。从2007年秋，到2008年4月，虎林火车站的货场，到处堆着山一样的等待运输的大米，而且还昼夜不停地有汽车在卸货。 他还说，收购来的稻谷，如不能及时加工外运，对于很多米厂来说，储存也是大问题。随着温度升高，如果一个粮囤中间发生霉烂变质，那么整个粮囤的稻谷就可能全部报废，喂猪猪都不不爱吃。 哈尔滨铁路局运输处某领导说，我国最大的商品粮生产基地是黑龙江，黑龙江的粮食生产又集中在虎林、密山、佳木斯等几个区域，而虎林车站每天的运输能力也就在50车到100车左右，加之，粮食又集中在秋春两季，必然造成运力不堪重负。而且，整个东北地区进关的货车，都要受山海关运输瓶颈的制约。在南方遭遇冰雪灾害后，火车车皮就更为紧张。紧张的当然不只是虎林，而是整个黑龙江，甚至整个东北。 5月粮价窜高，农民无粮可卖 进入2008年5月，无论是在黑龙江省的东部虎林、密山，还是西部的北安、齐齐哈尔，稻谷价格，已经上涨到每斤9角2分左右。而此时，绝大多数农户，已经无粮可。 贾桂林告诉记者，现在，满三江地区，从种粮户家里也很难抠出粮食。自己和其它农户卖粮的时候，粮价极其低，现在粮价涨上来了，而大家根本就没有了粮食，几乎每年都这样重复着，但大家都无力改变。 “目前，整个黑龙江省粮农家里，除了口粮，很难有商品稻谷了，”从事粮食买卖十余年的黑龙江人王庆武告诉记者：“鉴于米价一路上涨 自己囤积了5000吨粮食，包括稻谷等，因为稻谷保存难度较高，所以也不敢多存。” 他还说，自己的很多同行，同样不敢多囤积。扣除烘干费用，扣除损耗，扣除储存成本等，按目前的价格计算，每吨粮食可获利40余元，自己这5000吨粮食，可获利20余万元。 “现在，黑龙江省的粮食，主要集中在国库里，还有大粮贩子手中有些粮食，‘北粮南运’所调集的粮食，主要就是国库里的。”黑龙江农场管理局一干部说 政治意义远超经济利益 铁道部门努力实现入关粮食运量翻番的背后，则是国家对一再提高的粮食最低收购价的支持。
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