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“新长公司只建设南通火车站的改扩建工程，其它方面还是由南通政府自行进行”，新长公司“三站一线改造工程”指挥部指挥严斌在接受《小康》采访时表示。《小康》同时从该指挥部了解到“三站一线改造工程”概算为10.4亿元，其中铁道部出资2/3，江苏省财政出资1/3。而其中南通站工程的概预算占了总额的一半以上。 “我们南通铁路办有自己的网站。你们不用调查‘民意’了，论坛里老百姓对于南通火车站拆了重建，有意见，而且意见相当大——决策者目光短浅、不方便、浪费纳税人的钱……”当《小康》记者把民意调查问卷交给南通铁路办公室副主任杨兴贵时，他这样表示。 “南通火车站重建要不要问责？我看就不要问责了。问谁的责？能建就已经相当不错了。铁道部是天，南通就是地，在铁道部眼里，南通就是一个小城市，什么也不是。现在铁道部同意改扩建南通火车站了，有什么好说的？对于南通的百姓，等新火车站建好了，就知道火车站改扩建是好事不是坏事了”。这是杨副主任对于“南通火车站推倒重建要不要问责”以及“如果需要问责，问责谁”的看法。 南通火车站“改扩建工程”完工后，新建火车站总面积将达到11000平方米，可同时容纳6000人候车。“将于今年年底建成投入使用的南通火车站，绝对不会比扬州和泰州的差。”采访结束时，杨副主任乐呵呵地表示。 有多少火车站可以推倒重来 武汉市汉口火车站的前身是1903年底建成的大智门车站，也称“京汉火车站”，由法国人设计，1991年新汉口站建成后停止使用。一个火车站整整使用了将近一个世纪。 “火车站不是地方政府说要建就能建的，最终还是铁道部说了算，重建火车站的不止南通一个。新长线的几个大站都在重建，不过确实是很浪费，为什么当时的规划不能有远见一点呢？” “铁道部在决策地方火车站场站大小的时候，是根据地方客流量的大小而定的。而这个客流量的多少的估算，很多还是需要地方政府提供相关数据参考的。南通的相关部门没有能够做好这方面的工作”，南通交通系统的知情人士分析。 “南通市领导做事总是像烂泥萝卜吃一段擦一段（南通地方谚语，指做事只看眼前，没有长远眼光）！可能已有人辩解称，在这件事上南通领导没有决策权，请问当初南通市领导为什么不当断则断——宁可南通市自己掏这个钱也要造好?” 南通的百姓对于一个使用不到两年的新火车站，就要拆除“改扩建”， 究竟应该问谁的责，有些茫然，31%的认为应该问责“原南通火车站的设计单位和设计者”，41%的人认为应该问责“原南通火车站的项目负责领导”，还有38%的人则认为应问责“铁道部相关部门负责人”。但对于“南通火车站推倒重建要不要问责”的问题，56%的人选择了“需要”。 “我们没有要求建飞机场式的火车站，我们只要求合乎城市水平的火车站”，“对南通新建成的火车站的要求是什么” 34%的人选择了“出行方便”，46%的人选择了“有一定的前瞻性，与城市交通发展规划相适应”，“希望新火车站的使用时间能够长些，希望进出火车站方便”。
《小康》2006年第11期
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