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中午列车到站，下车出站后，夹道欢迎旅客的是摩的、出租车，这些交通工具虽然便捷，但价格相对较贵，而要坐价格便宜的公交车，“得跑个一公里以上的距离”，这对于拎着大包小包的旅客特别辛苦。“旧的火车站拆除重建的过程耗时较长——要10个月，这给乘客带来不便，首先候车厅远了，碰到雨天，要跑不少距离的泥路，真是够惨的……”。在“对南通火车站重建是何态度”的调查中，34%的被调查者选择了“拆了再建的过程给出行者带来很多不便”。 2005年，南通市GDP增幅为15.4%，增幅全省第一，GDP达到1472亿元，江苏省内仅次于苏州、无锡和南京。 “看看扬州火车站那气势，我头一次看到的时候感觉像飞机场。南通火车站确实是很落后的。毕竟南通的经济在江北是老大地位……”尽管一方面，被调查者认为新建不久的火车站即拆掉重建，浪费了全体纳税人的钱，但是另一方面，还是有51%的被调查者认为，“南通火车站不重建和长三角北翼中心城市的地位不相称”。 重建之官方解说 2006年10月6日，中秋，南通火车站“改扩建”建设工程的工地上，来自湖北、安徽等地的民工还在挥汗如雨地抬着石头。“为赶工程进度，老板给大家发了月饼，但活还是要继续抓紧干的”。 对于坊间的传闻，南通铁路办公室综合处沈良辰处长予以了坚决否定：南通是“教育之乡”和“建筑之乡”，有大量的学生以及建筑民工（上百万）客源，南通自火车通车以来，客运总量是泰州和扬州两站的总和。南通火车站重建的原因在于随着新长铁路、宁启铁路的投入运营，南通火车站原有的规模和功能已经不能适应铁路客运需要，尤其在春运时暴露出候车能力严重不足的问题。而2006年“五·一黄金周”期间，南通共发送旅客10万人。此间，不少旅客不得不在车站前的广场上候车。此外，沪通铁路也即将建设，南通火车站在江苏乃至全国铁路交通中还将发挥更重大的作用。 关于南通火车站的改造问题，铁道部于2005年11月18日签发了《关于新建南通至南通东铁路及淮安北站盐城站南通站改造工程（简称“一线三中心”工程）可行性研究报告的批复》。2006年1月6日下午，上海铁路局、新长公司（上海铁路局直属企业，南通火车站的建设单位）与南通市政府在文峰饭店召开专题会议，会议明确“要把南通火车站建设成为21世纪中国铁路的标志性工程”。 《小康》从南通铁路办获知，南通火车站“改扩建工程”只是南通“一线三中心（南通至南通东一条线路以及客运中心、维修中心、物流中心）” 工程的一个组成部分，工程总投资约8亿元。该工程自2006年年初开工以来，截止8月15日已经投资2.11亿元，2006年度计划完成投资3亿元。
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