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大运河（图片来源/photobase） 少“运”——交通运输方式的最后选择 没有了水，也就无所谓河；没有稳定足够的水，自然就无法正常运输。失去了运输功能的大运河，其运河的本义也就不得不大打折扣。 大运河的命运，历史上始终与漕运联系在一起。1292年，大运河实现全线贯通后，大运河成为元朝乃至大运河历史上最理想的纵向水上线路。据史载，当时仅从大运河北调的南粮，即达全国总税粮的六分之五，还不算由它串联的五大河系的部分。明朝时，因为实行海禁，大运河几乎成为惟一的南粮北运的水路通道，大运河实际上成为明王朝的生命线。 清朝末年，由于海运增多，漕运逐渐减少。尤其是1855年由于黄河改道淤塞运河，南北阻断。1900年清政府下令漕粮改征银两。辛亥革命后，漕粮完全折征银元，漕运也就彻底废除。随着漕运的废除，通过国家的力量保护维修建设大运河的时代基本上结束，大运河的辉煌也就逐渐变成了历史的记忆。 目前，大运河已不能全程通航，其中全年通航里程为877公里，季节性通航里程1100公里。即使是在济宁以南的河段（即黄河以南的鲁、苏、浙3省），由于其他现代交通运输方式的快速发展，加上河水不足，尽管大运河还依然发挥着部分的交通运输功能，但其载运能力已大大下降，几乎成为运输方式的最后一种选择。 丢“魂”——失去了文化就没有了灵魂 没有了水，没有了船，就动摇了大运河存在的自然基础。而围绕大运河的文化随着时光流转，也被消磨得似乎只剩下遗迹，大运河的精气神少了许多。 济宁南旺分水枢纽是整个大运河上最具科技含量的工程，明朝永乐年间（1411年）曾经因成功实施“引汶济运”，而使汶河水“七分朝天子，三分下江南”，运河畅通了500年。一百多年前，南旺分水工程随着大运河的停运，曾经显赫的历史与这里的大多数古运河道一样，已经被掩埋在了地下，尘封在了岁月的长河之中。今天，分水龙王庙前的运河已经变成了一片树林。当年的龙王庙址现也已残破不全。 元代水利专家郭守敬主持实施的“四水济运”，其中汶河上的罡城坝是一个关键工程，现早已不在。始建于明朝的聊城东昌府运河“土桥闸”，现存闸口已坍塌。 昔日运河沿岸众多的会馆，货积如山的码头，摩肩接踵的市场，随着运河的断流停航和废弃，也大多“人去楼空”，甚至荡然无存。 附载在运河两岸和河上的许多民俗风情大多散落民间，而逐渐消失匿迹。 “很容易就可以看到，对比历史上的大运河，变化最大的是流经地区的居民生活方式。”4月17日，北京大学景观设计学研究院副院长李迪华，提起两年前带领三个学生骑车沿大运河考察一个月的感触时，对《小康》感慨地说，“由于机械化的原因，大运河的沿途居民已经越来越不再依赖大运河生存，关于大运河的故事逐渐少了起来，刘绍棠笔下的那种丰富的大运河生活场景今天已基本不再有。这是大运河保护的一种危机，没有了故事的大运河将逐渐失去魅力。”
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