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中国小康网 独家专稿 文 | 《小康》·中国小康网 胡妍 在互联网+时代，县级客运站受到新的客运模式不小的冲击。同时，在转型升级中，客运站也在探索深度定制客运、农村客运货运兼顾等多元化运营方式，不断优化和创新，以适应时代的变革。 近年来随着高铁网的不断扩张和私家车、网约车的普及，客运站的长途和中短途业务都受到了冲击，而客运站依然依靠传统的客运模式，很难跟上时代的步伐。 县级客运站，是四级客运站中服务范围比较狭窄的枢纽型汽车客运站。服务范围狭窄，意味着人流量相对较少，但同时，这些地区缺少地铁、高铁、飞机，交通路网未完全铺设，镇村短程线路上的相对空白也意味着它的功能和价值仍然存在。那么，面对困境，县级客运站该如何突围，适应时代的发展呢？ 现状：运输业务缩减2/3 新兴县汽车客运站位于广东省云浮市新兴县城中心区域。7月16日，《小康》·中国小康网来到新兴县汽车客运站。虽然是闹市中心，但进站乘客不多。新兴汽车客运站内，售票处开设了一个窗口，窗口有五六个乘客购/取票。候车大厅里坐着不到10个乘客，多数位置空置。另一边前往广州的候车室也有约有10名乘客在候车。 对此，新兴汽车客运站（分公司）客运业务科副科长罗浩源说，当天是周末，车站内的乘客算是比较多的了。“长途客运在2016年—2017年是巅峰期，此后开始每况愈下。过去客运站有500多名员工，如今剩下180多名，车站的售票窗口也从五六个减至一个。”罗浩源说，每天的班次从200次减至50—60次，乘坐率也从50%—60%骤减至20%。车站的运营在疫情期间一直是亏损状态，疫情后也仅仅是勉强维持收支平衡而已。 这次乘坐的车辆为大型高级客车，车票价格为75元，路上时间约为两个半小时到三个小时。为了提高客座率，本次开往广州的客车将经停广州南站、番禺、广东省汽车客运站等站点。车上乘客接近30名，上座率不错，约70%—80%。乘客有不少是大中学生，以及带孩子的年轻妈妈，还有一些往广州南站乘坐高铁的乘客。坐在《小康》·中国小康网旁边的中学生小罗（化名），是第一次乘坐长途汽车。小罗的父亲在广州工作，这次趁着暑假，他将独自踏上这段探亲之旅。舅舅将小罗送上车后，请《小康》·中国小康网帮忙提醒孩子到站下车，接着又委托了司机大哥照顾，才安心离去。小罗告诉《小康》·中国小康网，自己第一次独自出远门，比起其他出行方式，乘坐公共交通更让长辈们放心。 
近年来随着高铁网的不断扩张和私家车、网约车的普及，新兴汽车客运站业务缩减了2/3。胡妍 / 摄 探索：转型升级寻出路 新兴汽车客运站目前运营线路包括公交线路、农村客运和长途客运。罗浩源介绍，为了扭转运营颓势，公司实施了一系列开源节流的举措。包括减少人员开支、减少线路、将大型客车调整为中小型客车等。在人流量减少后，车站减小了面积，将部分物业作为商铺出租以提高使用率。 另一方面，公司也积极推出新举措。去年8月，面向道路客运行业升级的《班车客运定制服务操作指南》印发，在定制客运方向的试验和规范上又推进了一步。在经过前期调研后，客运站决定在新兴县到云浮市中心城区，以及县城到各个镇等尚未开通线路的地区探索定制客运，通过小型的7-9座车，为乘客提供定点运送服务，在城区设定若干相对固定的上下点，供旅客就近上下车。 罗浩源说：“过去，邮政快递多是寄到我们县城与各个镇上，乡村地区还不能接收。随着为方便农村居民出行的农村客运开通，客货邮共融的新运营思路也被打开。我们积极与邮政快递公司合作，利用农村客运车辆将邮件快递送进村，既可让快递邮件进村，方便了村民，又可提高车辆利用率，节省了成本。” 思考：“解绑”能否跟上时代发展？ 不过，对于客运站扭亏为盈、长远发展，副站长方昆琦表示仍不乐观。“虽然，相关政策的出台，定制客运的探索在一定程度上能缓解目前的局势，但运输方式仍然无法实现像网约车一样，从家门口送到指定地点。传统的长途客运，仍需严格遵守《中华人民共和国道路运输条例》，从事班线客运经营的，应当有明确的线路和站点方案；从事包车客运的，应当按照约定的起始地、目的地和线路运输；从事旅游客运的，应当在旅游区域按照旅游线路运输。在当前的规则下，客运服务无法与网约车在市场上竞争。” 云浮市汽车运输集团有限公司总经理徐锦荣表示，互联网+时代的到来，直接改变了出行市场的布局。原来客运站仅仅靠一个客运站的点去聚集旅客进站，聚集了旅客以后，把车辆引到站场来发班。随着运输行业的开放，网约车服务基本做到极致了。互联网技术成熟以后，原来客运站这一套经营的模式已经不适应时代发展了。网约车可以实现点对点上门接送服务，在现行的政策法规下，客运车仍需遵从车进站人归点的服务模式，对乘客而言已经不便利了。 “好在这几年我们的经营结构上也有一些调整，基本还能稳得住这个局面。”徐锦荣说，一方面，公司将长途线路调整为短途线路。比如说从云浮城区到深圳罗湖或者到云浮下面的乡镇，这块的市场需求还在，目前线路没有高铁、城轨的竞争。其次，公司将车型车座由大改小，降低了成本，提高了使用率。第三方面，从原来班车客运的单一经营，转向多元化方式运营。如旅游包车、校园接送等定制服务；在农村地区农村客运实现货运兼顾的运营模式；又比如，在许多乡村，正推进农文旅融合发展，可以从中设计开发乡村旅游线路，通过政府部门推动各方形成全力，资源整合，通过乡村旅游去赋能运输业，打开乡村振兴新局面。 “在目前政策法规的情况下，客运站运营的模式可以增加线路，但毕竟比不上网约车的灵活性，网约车的体系与传统客运的体系，其实是不对等的，”徐锦荣说，要让客运站同网约车竞争，按一个体系去管理就可以了，其实就是“松绑”，不要停留在原来的政策法规上，让政策法规跟上时代发展的步伐，允许原来传统的客运企业按照新的市场需求去探索、去创新、去尝试，开放市场公平竞争，强者生存弱者淘汰。毕竟客运站运营团队更专业、安全可靠。在更加灵活的规则下，让同时承担长途客运、公交运输服务的客运站实现盈利，也在一定程度上减轻政府的财政负担。运输行业实现转型升级发展，让客运服务由“走得了”向“走得快、走得舒适、走得方便”转变。 （《小康》·中国小康网 独家专稿） 本文刊登于《小康》2023年8月中旬刊
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