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中国小康网 独家专稿 文 | 《小康》·中国小康网 方怡晖 湛江不断提升市内交通体系，一系列大型交通设施不断落成，交通设施全面升级的同时，曾经繁忙的汽车交通运输则显得相对黯淡，目前汽车客运站的人流量大不如前。 湛江，位于中国大陆最南端、广东省西南部，是广东省域副中心城市，是粤西和北部湾城市群中心城市，是粤西和北部湾城市群中心城市。湛江地处粤、琼、桂三省（区）交汇处，有重要的枢纽港口，是中国西南各省通往国外的主要出海口，亦是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲海上航程最短的重要口岸。 湛江所处的地域注定其交通发展处于重要的位置。 据了解，近年来，湛江不断提升市内交通体系，务求打造作为粤西地区的重要交通枢纽，一系列大型交通设施不断落成，高铁体系、湛江港口的等交通设施实现全面升级。 与此同时，曾经繁忙的汽车交通运输则显得相对黯淡，目前汽车客运站的人流量大不如前，甚至一些标志性的汽车客运站也被迫关闭。 
湛江市的车站曾经非常繁荣，如今难以掩盖颓势，发车班次锐减。图为湛江海田车站 方怡晖 / 摄 客运站的颓势明显 湛江汽车客运站曾经的繁荣和湛江区域的特殊性有关。湛江下辖有五县四区，地方辽阔，其乡镇分布非常广且分散，另外乡镇人口也相对较多。根据政府公布数据，2022年末，湛江全市常住人口703.54万，乡镇人口约372.59，超一半以上人口在乡镇，所以很需要汽车或者巴士作为终端运输手段。 7月14-16日，《小康》·中国小康网来到湛江市赤坎区的中心客运站，这里又称海田车站，是湛江地区最大的公路客运站，也是湛江市公路客运站中效益较好、规模较大的车站之一。 海田车站比较宽敞，站内装饰虽然并不新潮，但是整洁有序。有些让游客进入车场登车的入闸口被锁住，似乎有一段时间没有用上。“因为客流量没有以前那么大，所以有些闸口用不上。”检票工作的工作人员说，他们对海田车站人流量减少已经司空见惯。 “2003年建成以来，海田车站就是这里车站的中心，在2018年或者2019年之前，这里非常热闹。我以前等车的时候甚至都没有地方坐。”准备坐车去雷州的陈姓乘客说，“我还没退休的时候经常在这里坐车去吴川（湛江的下辖县），坐车需要1个多小时，有时候一塞车可能会更久。但是自2018年开通了湛江高铁，吴川站也一同开通了，现在我回吴川都是去湛江西站坐高铁，不但不会塞车，而且不到半个多小时就能到达。价格也没贵多少，却方便太多了。”《小康》·中国小康网随后通过手机软件对比了陈姓乘客所说的价格差别，发现从湛江到吴川的高铁二等座只需要34元，而在海田车站坐车去吴川需要22—30元不等的价格。随后在车站内又随机与一些游客进行沟通，发现除了部分线路相对稳定之外，受访者都表示车辆车次比起过去都有减少，车站难以掩盖衰败颓势。 多重原因导致客运站衰落 湛江汽车运输集团有限公司（下称湛汽集团）的车队相关工作人员介绍，汽车站的衰败其实是多个因素综合影响，无论是长途客运还是短途客运都受到了严峻的挑战。湛汽集团曾经有着辉煌的过去，根据功能和地区，有着501、502等车队，在全盛时期可以说是以一己之力牵动了整个湛江地区的短、长途客运、货物运输。十几年前，以去广州为例，各个车站平常一天发车量可以数十辆。但是现在哪怕是旺季，经常就只有十辆左右的发车量，淡季更是只有几辆，可以说是差距明显。 从长途客运的角度来说，高铁站对汽车站而言是完全的“降维打击”。海田车站去广州的车次，价格一般也是100—120元之间，时间约为5—7小时之间。而通过高铁去广州的列车班次，二等座价格一般是220—260元之间，时间约为2.5—3.3小时之间。价格只是多一百元，但是汽车长途客运与高铁相比，无论是舒适度还是旅行效率都远远不能及。而这只是长途客运的一方面，在短途客运方面，车站一样面临非常严峻的挑战。 近年来，随着互联网经济的兴旺，各类打车软件应运而生，让人们的出行又有了更多的选择，这种情况对短途客运的冲击很大。7月18日，《小康》·中国小康网从湛江西站到徐闻港，通过手机程序系统购票需要65元，车辆为约12座的面包型小型客车，车内比较整洁，乘坐比较舒适，但是车辆存在路边上下客的问题。7月21日，《小康》·中国小康网从海安新港到湛江市区，通过手机软件搭顺风车为120-150元之间。顺风车司机透露，顺风车司机们组成了私人车队，其中就有面包型小型客车，可以60元以下的价格提供客运服务，这也是大部分旅客们选择的服务，而且他们也能提供增值税专用发票，大部分时间都是随叫随走。海安新港以及徐闻港都是广东省前往海南省的重要港口，这些港口的下客地点外一直都有很多拉客人员，从私家车到面包车再到旅游大巴应有尽有，而且都是轮走式，也就是人员一满就走，乘坐的客流非常大。 这些私人车队除了现场拉客之外，更是通过微信小程序、电话等方式，以企业方式牵头私人搭客运输。曾经一些专门瞄准短途客运的私人车队从最早的“野鸡车”走向了更加体系化以及隐蔽化。 湛汽集团相关人员介绍，目前私人车队已经将湛江五县四区下沉市场占据，虽然乘坐体验很差，但是价格优势和便利性都非常明显，很多乡镇居民都为了省钱和方便，更偏向这种私人车队。 随着湛江朝着更加高级的枢纽交通城市发展，汽车客运站也只会持续进行运营优化。比如2023年3月15日，湛江市汽车南站正式关闭。该汽车站不仅位于湛江最为繁华的区域，更是接驳着曾经的湛江机场以及湛江港口的重要枢纽，是国家45个公路主枢纽站之一，按国家一级站场建设要求建设，面积达2.8万平方米。随着湛江的整体交通的大升级，湛江汽车南站这个对湛江而言一个时代的象征也紧随着湛江机场的关闭而关闭。 （《小康》·中国小康网 独家专稿） 本文刊登于《小康》2023年8月中旬刊
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