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深中通道打开中山交通大格局 9月14日，记者来到深中通道项目的施工现场，水中依次排列的巨大桥墩巍然不动，一条条长达40米的厚重的水泥桥梁地在桥墩上架设着。这里将会建成高达一百米以上的索塔，承担着联通东西的“重担”。 在现场工程师的介绍下，朝着东边望去，在烟云缭绕之中，《小康》记者看到了彼岸繁忙的深圳宝安国际机场。 深中通道项目全长约24公里，主要由长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大桥、主跨580米中山大桥、东、西人工岛等关键构造物组成。项目总概算约446.9亿元。 深中通道项目桥梁工程部业主代表金志坚告诉《小康》记者，“深中通道的建设对于中山来说是具备战略意义的，它不但代表着中山和深圳之间的互联互通，更代表的是丰富了珠三角地区综合交通运输体系，推动粤港澳大湾区城市之间的融合。” 深中通道更大的意义在于区位性，中山虽然处于粤港澳大湾区西部中心地带，但多年以来由于缺少轨道、机场和深水港口，和东岸的深圳连接不便，区位优势一直无法有效发挥。深中通道让珠江两岸的两座城市直接相连，接驳了深圳的国际机场、深水港口、轨道枢纽等。深中通道将成为广东自贸区三大片区、沟通珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大功能组团的重要交通纽带。 “我们都期盼着深中通道的通车。”位于翠亨新区的昇兴（中山）包装有限公司的副总经理黄文森说，“深中通道建成后，我们运输到深圳的成本将会进一步降低，与此同时借助深圳的良港，更是便于产品的出口。” 不仅仅是让中山的企业运营更为便捷，深中通道还将让中山享受到更大的粤港澳大湾区溢出效益，比方说人才，由于连接到深圳地区，必然会加强珠江口东、西两岸人才的交流，并形成新的人才分布格局。 打通“最后一公里”农村道路 中山的镇域经济发达，斐声海内外，而这与农村道路的发展密不可分。 在中山市横栏镇，来自福建的陈锴成认为中山的道路造就了今天的自己。 2017年，陈锴成来到横栏镇与他人合伙建立了一家运输公司，专门运输当地花木产品。“中山的道路非常发达，运输上的便利、优势让生产成本减低，也吸引了很多客源。”在对比了行业利润后，陈锴成选择改行，成为横栏镇五沙村万亩花木基地之中的一个花木种植大户，他告诉《小康》记者:“公司主打的产品三角梅通过便捷通达的道路，已经从五沙村走向了广东全省，甚至销售至海南、广西、福建等外省地区。” 据悉，近十年来，仅在横栏镇，广东省、中山市以及横栏镇各级政府投入的资金超亿元，建设农村道路320多公里，桥梁100多座，有力地推动了横栏花木产业的发展。 
2020 年 6 月 4 日，翠亨新区，建设中的深中通道工地。图 / 中山影像 © 李成清 而放眼全市，中山在2015年至2017年间，经过近两年的努力，完成了群众出行“最后一公里”畅通工程，共1444条近610公里“家门口”的道路建设为中山市农村居民带来了极大的便利。目前，中山市农村公路（县道、乡道、村道）里程共2131.786公里，路网密度为118.43公里/百平方公里。共有22个镇区、176个行政村，村民80多万人直接受益。 同样在横栏镇的五沙村，当地群众梁阿姨也对农村交通的变化感受很深。她告诉《小康》记者，五沙村的村内布局是以“一河两岸”为主，在过去，从中山下来的人是通过上游码头沿着河流蜿蜒而下，因为乡间道路时常不通，所以水运反而是当时最主要的交通方式。 甘为民告诉《小康》记者，“在上世纪八十年代到九十年代，要下到中山下面的乡镇，时间不稳定，动辄三个小时到一天，而现在坐公交车，只需要几十分钟至一个小时就可以到达想要的乡镇。中山在2004年就已经实现150个行政村的公交联通，在广东省最早实现‘村村通公交’”。 据悉，2019年10月广东省交通运输厅授予中山市“首批广东省公共交通示范城市”称号，中山是全省仅有的两个公交示范城市之一。 （《小康》•中国小康网 独家报道） 本文刊登于《小康》2020年10月上旬刊
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