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目前，罗湖区正积极推动深圳火车站融入国家高铁网络，在深圳火车站通过新增联络线将深圳火车站打造成高铁枢纽，成为粤港第二高铁通道。引入深汕城际，推动深汕城际纳入省城际铁路网，并在罗湖中心区设站。 与此同时，优化轨道网络、完善干线道路网络。在轨道网络接驳方面，2019年完成地铁14、17号线清水河站连接通道及出站口项目、地铁3号线水贝站C出入口项目前期工作，完成连接莲塘和银湖的轨道交通T1线规划研究，启动T2线规划研究罗湖通过接驳地铁、建造轨道交通等实现口岸与口岸之间的无缝对接；在公路建设上，罗湖完成大梧桐新兴产业带片区清水河一路、清水河五路南延、广清路、环仓路、宝润路、宝泰路市政工程等交通项目，加速完成罗沙路-延芳路立交改造工程开展清水河、南湖、翠竹街道微片区交通和景观综合提升工作，2020年完成深南路东延工程前期工作，与春风高架桥共同构成深圳东西向的主动脉。2019年启动布吉南环路一期禾坑路至龙岗大道段工程前期工作，完成21座人行天桥改造。 罗湖区还着力打造高品质慢行系统，提高人行体验。2019年8月，罗湖完成莲塘口岸周边人行系统品质提升工程，推动干道自行车路权重构。通过压缩绿化带、设施带、机动车道宽度等方式，恢复部分骨干道路的自行车路权，提升慢行出行体验。2019年完成自行车道新改建不少于13.6公里。整合公交、轨道、慢行等三网资源，打通制约公共交通系统融合发展的各个环节，发挥组合效应。 打造深港口岸经济带 深港口岸经济带内聚集了6000多家香港企业，打造深港口岸经济带可以极大地推进深港两地的经济深度合作。目前，深港口岸经济带建设取得实质性突破，成为深港两地在高端消费、高端商务、专业服务等领域深度合作的示范区。 罗湖一区之内有罗湖、文锦渡和即将开通的莲塘口岸，三个通关连串的成片土地约4平方公里，口岸总日均人流量将达到27万到30万人次，在口岸经济带沿线还集中了深港两地的大部分“飞地”，如落马洲河套地区等，这些“飞地”有望开发成口岸经济带的引擎。庞大的人流量，连片的未开发土地象征着巨大的经济潜力。目前，深港口岸经济带已经上升为深圳市战略，罗湖正以三个口岸为核心，着力打造口岸经济带，促进深港两地的经济文化交流交融。 为推进深港口岸经济带的建设，罗湖区与其他区实现错位发展，以民生和高端服务业为主，重点打造国际教育城、国际医疗城、深港青年创新创业基地。口岸经济带将重点推进“四个片区、一个基地”建设，全力打造粤港澳大湾区新名片。深化火车站与罗湖口岸片区城市设计国际咨询成果，完成专项规划编制；探索在小河套及周边地块引入优质教育、医疗资源并布局建设深港服务合作特别政策区，联合三大口岸共同打造跨境免税消费新兴商圈。 罗湖主动承接深港创新合作外溢需求。结合莲塘口岸建成开通、文锦渡口岸货运功能疏解，编制莲塘片区发展规划，主动对接香港东部知识及科技走廊、北部经济带等布局，建设跨境专业服务业园区、粤港澳产学研基地和粤港澳大湾区人工智能产业研究院。研究出台深港两地共享的产业扶持政策，支持具有香港执业资格的高端服务业人才依法执业，吸引港澳高等学校、科研机构、企业设立研发机构并联合开展技术攻关和科技成果转化。 
罗湖口岸广场附近，如今深港口岸经济带已经上升为深圳市战略 强化产业优势 罗湖区产业配套成熟，已形成具有3+3+N都市型产业结构。其中，第一个“3”是金融业、商贸业、商务服务业。今年上半年金融业占罗湖区GDP近4成，商贸业占GDP近20%。第二个“3”是黄金珠宝业、旅游业、文化创意产业。黄金珠宝产业是罗湖的核心品牌，实体旅游企业约占全市二分之一。“N”则是以人工智能、大健康为代表的战略性新兴产业，目前为止也是增速最快的产业。
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