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传统车企稳中求新 例如，ESF 2019安全概念车就具备L4级别的自动驾驶功能。为了适应自动驾驶状态，它的安全气囊完全重新设计。为什么呢？因为自动驾驶时，车内乘员状态放松，坐姿不一定标准，传统的安全带和安全气囊在发生碰撞时已经无法有效保护乘员的安全。造车新势力们有哪个不说自己的车具有多么高级的自动驾驶水平？可又有哪个说过为了实现这样高水平的自动驾驶，在安全装置上搞配套性的研究和革新？ ESF 2019的安全带还有一个细节，就是具备可加热功能。不仅可加热安全带能提升用户的舒适度，更重要的是，在寒冷的冬季，安全带加热后，乘客更愿意脱去厚重的外套，如此一来，安全带就能够更加紧密地贴合在乘客的身体上，以达到更佳的保护效果。如果不是在安全方面做过系统而深入的研究，这样的细节一定想不出来。这种在安全方面做到极致的态度，不正是新势力们口口声声所追求的互联网精神的体现吗？ 另外一家以安全著称的传统车企沃尔沃，从1959年推出三点式安全带开始，已经在安全方面积累了60年。从被动安全设施、到车身结构优化、再到主动安全设施及功能，无不体现出这家企业在重视安全、重视生命方面的态度。 对于造车新势力来说，缺乏这方面的积累是现实情况。但至少可以从眼前最紧迫的事情做起，那就是尽可能保证电池的安全，从而保证车内乘员的安全。坦白讲，这具有不小的难度，需要整个产业链的技术进步和升级才能解决最终问题。但只要愿意在这个方面投入，就一定能看到效果。 电动化浪潮所带来的，是进入汽车行业的门槛大幅降低。但这并不意味着安全标准也随之下降。恰恰相反，随着社会的进步、技术的发展，人身安全理应越来越被重视才对。我们需要尊重新势力们带来的新思维，以及为这个行业所带来的新鲜血液和竞争动力。但对待汽车的安全问题，绝不能像对待电脑和手机那样。可以想象一下，当你驾车高速行驶的时候，一旦犯错就没有再次升级和补救的机会——毕竟生命只有一次。 （《小康》·中国小康网 独家报道） 本文刊登于《小康》2019年6月下旬刊
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