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巍峨屹立的钱塘江大桥，是第一座由中国人自己设计和主持的公路铁路两用大桥。它的建造所传承的精神，堪比钱塘潮涌的厚重与澎湃。
为保证大桥质量，茅以升对每一道工序都无比苛刻，小到每一颗螺钉都有严格的检查程序。他们的目的只有一个，让这座桥上的28万颗螺钉，颗颗都能承载千斤。向世人昭示：中国人建造的现代化大桥绝不比外国人的差。
1937年9月26日清晨4时，大桥正式通车。在苦难和战火中，钱塘江上崛起了中华民族的又一根钢铁脊梁。
据统计，在钱塘江大桥建成后的89天里，经大桥运送的抗战军用物资、民生物资就可以再建5座大桥。最繁忙的一天，铁路机车运行达300多辆次，公路汽车通过2000多辆次。更是通过大桥，疏散了近百万难民。
“七七事变”后，出于一种不可言说的预感，茅以升在大桥南2号桥墩上留下一个长方形的大洞，对于这个原设计中没有的重大改变，他没有向任何人解释原因。淞沪会战终以上海陷落结束，杭州也危在旦夕。筋疲力尽的茅以升已经明显地感到自己无力把握这座大桥的命运。11月16日，茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。茅以升在南2号桥墩留下的长方形大洞，其实就是预防这一时刻的来临。当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点标示出来。整个通宵，100多根引线，从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。怀着亲手掐死亲生婴儿一样的痛楚，茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥，直到亲眼看到最后一根引线接好。这是茅以升一生中最难忘、最难受、最难挨的一天。11月17日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天，当第一辆汽车从大桥上驶过，两岸数十万群众使劲鼓掌，掌声经久不息。茅以升后来回忆说:“所有这天过桥的十多万人，以及此后每天过桥的人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样在炸药上风驰电掣而过。”茅以升将炸桥时间整整推迟了37天，这37天，钱塘江大桥为抗战做出了伟大的贡献，也挽救了数万生灵。
1937年12月23日下午1点，茅以升终于接到命令：炸桥。下午5点，日军的先头部队已隐约可见，人群被强行拦阻，所有的引线都点燃了。随着一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。历经925个日日夜夜、耗资160万美元的钱塘江大桥，最终在通车的第89天瘫痪在日寇侵略的烽火中。
钱塘江桥四个字，分占金木水土四个偏旁，唯独缺火，然而，无“火”的大桥在战争年代，火事频频。茅以升作为大桥的建造者和炸桥人，挥泪写下“斗地风云今变色，炸桥挥泪断通途。五行缺火真来火，不复原桥不丈夫”的诗句。抗战胜利后，1948年5月，在茅以升的亲自主持下，钱塘江大桥又成功地被修复，兑现了他“抗战必胜，此桥必复”的誓言。
作为中国的工业遗产，钱塘江大桥承载着中国工人阶级诞生、发展的历史。工人阶级是伴随着工业的出现而诞生的，又随着工业化的进程而发展。今天的人们以及后世子孙，要了解中国工人阶级的历史，在许多工业遗产中都能够找到鲜活的例证。巍峨屹立的钱塘江大桥，是第一座由中国人自己设计和主持的公路铁路两用大桥。它的建造所传承的精神，正在向世界弘扬着中国建设者们卓越的聪明才智和坚毅顽强。从非洲到美洲，从海洋到高山，从南海岛礁到珠港澳大桥，中国工人阶级不断创造着堪比钱塘潮涌的厚重与澎湃精神！
《小康》2019年02期上
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