乌鲁木齐地铁列
乌鲁木齐作为西北地区重要的中心城市，在近年来经济、人口增长的情况下，建造地铁可谓顺应时代发展。乌鲁木齐与昌吉市的跨市地铁也是乌昌一体化的重要体现。
在全国都兴起地铁建设热的时期，新疆维吾尔族自治区省会乌鲁木齐也不例外。乌鲁木齐作为西北地区重要的中心城市和面向中亚西亚的国际商贸中心，近年来经济与人口都不断增长。同时由于私家车增加等原因，交通压力也正在凸显。在这样的背景下，建造地铁可谓顺应时代发展。
2011年初，乌鲁木齐市完成了《乌鲁木齐市城市总体规划纲要》。在城市总规划中，将轨道交通纳入规划当中。2014年，新疆地区第一条地铁——乌鲁木齐1号线正式动工。如今，乌鲁木齐轨道交通线网计划由10条线路组成，其中主城区规划线路8条，共计261.8公里，市域线2条(乌昌线、南山线)，共计78.4公里。目前已经开工建设的有地铁1号线、2号线、3号线和4号线一期工程。已开展建设前期准备工作的有乌南磁悬浮工程和轨道交通乌昌线。
其中，地铁1号线预计2018年12月全线投入运营;地铁2号线一期预计于2019年通车运营，力争地铁3号线一期、地铁4号线一期、轨道交通乌昌线和乌南磁悬浮于2021年前完成建设。
有效缓解地面交通压力
市民林先生在乌鲁木齐生活超过4年，但是近年来他发现塞车的情况越来越严重。得知2018年乌鲁木齐地铁一号线要开通时，他非常期待。林先生说，地铁比起地面交通速度更快，能缩短出行时间。而且，地铁出行能避免塞车的烦恼。
新疆社会科学院经济研究所所长王宁在接受《小康》记者采访时表示，作为有一定人口规模的城市，尽管乌鲁木齐近年来地面交通不断完善，但建造地铁还是很有必要。
“2016年末乌鲁木齐常住人口为355万，且人口在不断增长中，公路增加与拓宽虽然能一定程度上缓解交通压力，但是建造地铁等立体交通网络效果更明显。地铁不像地面交通受很多不利因素影响速度，如没有交通信号灯，没有拥堵等。”王宁说。
据了解，2017年是乌鲁木齐市轨道交通任务最重、投资力度最大的一年，也是轨道交通的攻坚年。乌鲁木齐市建委副主任苑宝华介绍，今年的主要任务是一号线北段试通车，8月底前基本完成一号线全线征收任务，轨道交通2号线一期工程全面加快推进，今年年底前基本完成征收任务。3、4号线一期主要目标是年内工程全部开工建设，5、6号线一期完成前期各项工作，确保年内具备开工条件。
轨道交通建设是乌鲁木齐市改善市民出行的民生工程，也是打造现代化国际城市的基础工程，乌鲁木齐市建委主任马伊磊表示：“各区、各部门、参建单位要深刻认识到轨道交通对于建设幸福宜居首府、现代化国际城市的重大意义，将其作为改善城市公共交通条件、提高市民生活品质的重要民生工程来抓。把任务落实下去，把速度提起来，在保证质量和安全的前提下加快建设进度，确保轨道交通建设顺利实施年初既定的目标任务。”
地铁建设的经济效益
地铁不只是交通运输工具，它还涉及到多个经济领域。乌鲁木齐市民黄小姐期待，在生活不再拥堵的同时，地铁还能给城市的飞速发展带来城市配套的完善。
申通集团总裁顾伟华说，地铁不只是一个简单的出行交通工具，而是集出行、休闲、购物、消费等为一体的综合性服务功能体。现在地铁站无论是周边还是上盖，商业体和居民住宅的开发体量越来越大，功能之间的配合程度也越来越高，这不仅是地铁开通对周边土地升值造成被动性商业聚集，而是通过主动性的规划建设商业业态和生活业态，致力于为市民营造一个以地铁为核心的生活环境，为市民提供多类型、多模式、多功能的综合性生活服务体验，期望地铁能够成为市民的一站式生活圈。
另外，地铁还会带来产业集群效应。这在地铁商业经济模式中的体现主要有几个方面：首先，金融业、餐饮业、旅游业、商业等多种产业相互交错、有效合作、积极互动、紧密联系, 共同构成集各种产业于一体的多元化商业经济模式;其次，产业集群的聚合使整个地铁沿线形成一个区化极具竞争实力的范围经济，比如相关企业联合生产的产出效益大于单独企业以相同资源生产的产出效益。
这是地铁建成后的商业聚集效应而带来的一定程度经济效益，在未来乌鲁木齐也有机会体现。但是在修建期间，地铁已经对经济有拉动作用。王宁认为，作为基础设施建设，地铁必会对建材行业如钢铁等有拉动作用。而且，地铁的建设也会影响到投资、就业等各个方面，这些都是在修建的时候就能体现出来。
“例如，地铁商业发展不仅会促进城市经济的发展, 扩展城市的发展空间，还会为社会创造更多的就业岗位，如沿线商业所需综合型人才、周边市政设施维护所需管理人才及地铁运营高端管理人才等，解决更多城市劳动力的就业问题。”王宁说。
西部跨市地铁的尝试：乌昌城际地铁
如今，乌鲁木齐市要打造丝绸之路经济带核心区“五大中心”，即交通枢纽中心、商贸物流中心、金融服务中心、文化科技中心、医疗服务中心。王宁表示，地铁是乌鲁木齐打造交通枢纽中心的重要一环。这既表现在乌鲁木齐市内，也表现在它与周边城市如昌吉市的城际地铁之间的连接。
“要打造交通枢纽中心，地铁修建后不单要考虑到站与站之间交通连接，也需要考虑地铁与其他运输站点之间的连接，如地铁与机场、火车站、高铁站之间的连接。让这些大的交通站点通过地铁可以进行一站式联通。”王宁说。
另外，乌鲁木齐与昌吉通过地铁连接，也是新疆区域地铁跨市运行的样本。据了解，昌吉回族自治州是新疆维吾尔自治区的下辖行政区之一。昌吉州从东西北三面环抱自治区首府乌鲁木齐市。其中，昌吉州的昌吉市与乌鲁木齐仅相距30公里。早在2004年12月，新疆自治区党委、人民政府做出了在不涉及乌鲁木齐市、昌吉州行政区划调整的前提下，成立乌昌党委、加快推进乌昌经济一体化的重大战略决策。
如今，乌鲁木齐和昌吉已取消某些收费站，乌昌一体化破交通“壁垒”。另外，移动通讯方面乌鲁木齐与昌吉也取消了漫游费用等。如此看来，乌鲁木齐地铁联通到昌吉市也是乌昌一体化的重要体现之一。乌鲁木齐至昌吉市多年来仅依靠乌昌大道公路连接，乌昌地铁建成后，来往于乌昌两地时间会缩短一半，乌昌两地将建成半小时经济圈，乌鲁木齐到昌吉市只需半小时到达、乌鲁木齐到周边阜康等县市只需1小时。
《小康》2017年05月中
