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“在世界历史的每个决定性阶段，总是有一些呼声，有一些旋律代表着占据主导地位的力量。及至现在，底特律的大街上终于听到了这种最新、最完美力量的声音，汽车以40公里时速向前奔驰的声音——你听到这种最新的声音越早，你接触人类文明的最新呼声也就越近……”
这是1900年，《底特律新闻论坛报》对汽车发展做出的著名预言。如今看来，这样的预言仍然有着无比强大的“生命力”，因为没有一个社会可以拒绝汽车，也没有一个社会可以拒绝一个新时代的到来。
130年前的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其由汽油发动机带动的三轮机动车申请了专利，这是公认的世界上第一辆汽车。汽车的诞生无疑具有划时代的意义，不仅改变了人类传统的“行”的方式，开启了个人交通运输的新纪元，更成就了此后130年来社会生产力的巨大进步。
新中国的第一辆汽车诞生于60年前。1956年7月13日，在长春一汽崭新的总装线上，第一辆解放牌汽车试制成功;转天，当装配出的第一批12辆4吨解放牌汽车在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线时，中国不能批量制造汽车的历史随之结束。
进入新世纪的第九个年头，美国将垄断了大半个世纪的“汽车王国”宝座“让”给了中国。据中国汽车工业协会统计：2009年中国汽车产、销双双突破1350万辆，分别达1379万辆和1364万辆，而美国由于受金融危机影响，2009年仅卖出1040万辆汽车，比2008年下跌21%。
而就在这一年，中国汽车市场销量不仅超越美国，更跃居世界第一。中国汽车行业的专业传播机构——NTI汽车研究向社会发布的国内首部《中国汽车社会蓝皮书》建议：将2009年设定为中国汽车社会元年。
彼时，人均GDP刚刚接近4000美元的中国，开始向汽车社会迈进。
此后，中国汽车社会从未停止前进和扩张的步伐。近五年来，汽车新注册量呈高速增长趋势，汽车占机动车比率不断提高，从43.88%提高到64.39%;全国有46个城市的汽车保有量超过百万辆，其中北京、成都、 深圳、重庆等16个城市汽车保有量超过200万辆。
数据显示，推动中国汽车市场高速增长的正是私人购车力量。十多年前业内专家提出的让轿车进入中国家庭的“梦想”已经成为现实，越来越多的“汽车家庭”出现，为中国汽车社会的前进与扩张打下了坚实的基础。现在，人们更多关注的是，如何才算是“合法”约车;人们感到纠结的是，要不要把新能源车“请”进家庭;人们无比期待的是，多少年之后，我也能拥有无人驾驶车。当然，在逃不掉的汽车社会里，有车也有“有车”的烦恼，诸如堵车、停车难、限购、限行，等等;没车也有“没车”的忧伤，例如出行不便,甚至在相亲时会被认为缺少了一项“硬实力”。
不管怎样，汽车社会都已经不以人们的意志为转移地来了，并且当下，它正开启一个新的时代。
在这个庞大的汽车社会与新鲜的“互联网+”相重叠的“新汽车时代”，新的产业形态和产业环境正在形成，车联网、大数据、无人驾驶，面对诸多变化，技术创新标准、互联网相关法律、汽车产业的政策制定等都需要作出相应的创新和改革。而对于更多的普通人而言，让他们有着最切身体验的，无疑是被倒逼的政策改革浪潮。驾考在改革，车检在改革，就连缴纳罚款的方式都有了新的变化，“互联网+交管”模式的诞生更是为未来的互联网交通安全综合服务管理提供了无限的开拓空间。
毫无疑问，汽车实现了空间的延展，也深刻地改变着人们的生活方式，颠覆了某些既定思维与行为。而人类社会，也因此已经并且正在发生着深远的变化。未来，这样的变化还将继续。经济学家梁小民在为《汽车社会》作的序言中指出，汽车多少无关紧要，关键是有没有汽车文明。
而通过这组报道，我们想说的是：汽车多少无关紧要，关键是“新汽车时代”将以怎样的方式来开启。
《小康》2016年10月上
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