并驾齐驱 2004年法航和荷航的合并，并不是以牺牲任何一个为代价，而是采用了被业界一直津津乐道的“双枢纽策略”扩大市场份额。
连续8年赤字的法航荷航集团终于扭亏为盈，这让他们在挣扎之余得以喘息，从而总结经验教训。在增加自身竞争力的同时，扩张跨境市场，放飞中国“领空”成了提高收益的不二法门
“中国是法航荷航至关重要的海外市场之一。”连年赤字的困境并没能阻止法航荷航扩大中国市场的脚步，从今年年初与阿里旅行平台开展战略合作，到近期不断增加与中国之间的洲际航线，法航荷航持续加强在中国市场的战略扩张，以求突围。
连亏8年 守得云开见月明
近日法航荷航集团(Air France-KLM Group)公布的收益财报表明，延续了去年连亏8年后首次盈利的良好势头，集团今年第一季度净亏损由去年同期的5.59亿欧元降至1.55亿欧元。尽管亏损幅度降低，但仍然没摆脱财务赤字的严酷现实。
据悉，截至3月底，该公司销售额上涨0.4%至56.1亿欧元，好于此前参与FactSet调查时分析师给出的“销售额为55.3亿欧元，净亏损为3.14亿欧元”这一预估。不扣除利息、税项、折旧和摊销等费用，该公司第一季度盈利为2.66亿欧元，而去年同期亏损额是该数据的1/10。此外，公司第一季度总运营成本同比下降了4.9%，扣除低价格燃料的影响，调整的成本上涨2%。
近年来，由于受到全球经济低迷、低成本航空公司激烈竞争以及燃油价格居高不下等因素夹逼，法航荷航经营状况一路下滑。2014年年中，该公司便将该年未计利息、税项、折旧和摊销前的利润(EBITDA)从25亿欧元下调到22亿〜23亿欧元。
对此，法航荷航中国区总经理顾瑞新(Bas Gerressen)分析称，航空公司的运营情况与经济现状息息相关，致使亏损的因素也是多种多样，因此盈利与否是对整体经济形势的一个综合反映。全球金融危机导致商务客人减少，这对每家航空公司来说都是不可避免的挑战。恐怖袭击也会对运营状况有所影响，但不会持续很久，一般在3〜4个月左右。
资本分析师杰拉尔德·邱则认为，运力过剩是航空公司亏本的原罪，即航班供给超过了市场需求。由于航空公司的客运量和客座率都在提高，真正的问题在于机票价格下降影响了公司的收益。
其实，账目凄凄惨惨戚戚的不止法航荷航一家企业，近几年，各大境外航空公司纷纷下调盈利目标。2014年，德国汉莎航空和爱尔兰航空先后发布了盈利预警。随后，汉莎航空股价骤然下跌19%。
虽然低成本航空公司加剧了该行业的竞争程度，但其身处大环境中，自然也不能独善其身。受汉莎航空股价下跌影响，低成本航空公司瑞安航空和易捷航空的股价也分别下跌了3.8%和11%。
此外，正如顾瑞新所说，导致亏损的因素多种多样，去年受埃博拉疫情影响，撒哈拉以南非洲地区第三大航空公司肯尼亚航空宣布借款2亿美元，并出售部分资产，以承担上一年高达2.55亿美元的亏损，这也是肯航历史上最大的一笔企业亏损。宣布亏损后，该公司的股价直线下跌了19%，降至13年以来的最低点。对此，肯尼亚财政部长Henry Rotich表示，肯航亏损创纪录这一事实使得肯尼亚政府不得不重新评估肯尼亚航空与法航荷航集团的合作关系，这使原本已经经营艰难的法航荷航雪上加霜。
得益于燃油价格下跌，2015年，连续8年赤字的法航荷航集团终于扭亏为盈，这让他们在挣扎之余得以喘息，从而总结经验教训。顾瑞新坦言，外因难控制，自因可避免。为了在盈利上转败为胜，法航荷航一直致力于减少支出成本，并将节省下来的资金用于优化资源和服务上，例如升级座椅和飞机餐等，从而增加自身竞争力。同时，扩张跨境市场成了提高收益的不二法门，于是放飞中国“领空”成为了该集团的重要举措之一。
深耕细作 加码中国航空领域
2004年以8.33亿欧元(约9.95亿美元)将荷兰皇家航空收入囊中的法国航空是全球现存仅有的几个成立于第二次世界大战前的航空公司之一，合并后获取了荷兰皇家航空公司89%的控制权，创建法航荷航集团，成为首个欧洲航空运输集团。得益于两家航空公司以完全控股的方式，维持双品牌的独立经营，创立于1919年且是目前世界上仍以原有名称运营的历史最悠久的航空公司——荷兰皇家航空公司得以保留。
此次并购案也成为欧洲历史上首次大航空公司的跨境合并事件，两家航空公司相信，这项交易将使双方节省成本和提高收益，提高运客量和迎接来自廉价航空公司日益强大的竞争。
以法航荷航面貌出现的该公司很快便声名鹊起，截至2007年，以经营收入计算，Air France-KLM是世界上最大的航空公司之一，而以收入—乘客—公里计算，其排名世界第三。
而它与中国的情缘最早可以追溯1966年，即中法建交两年之后。当时，红透欧洲航空市场半边天的法航开通了上海-巴黎航线，使得该集团成为第一个开通中国洲际航线的西方航空公司。
如今，虽然“好日子”越来越艰难，但在进入中国“领空”50周年之际，法航对中国市场也是一如既往地深耕细作。在顺应中国“互联网+旅游”的形势浪潮，今年年初，法航荷航开启了与阿里旅行的战略合作，并在阿里旅行平台上分别开设了法国航空官方旗舰店和荷兰皇家航空官方旗舰店，成为第一家进驻阿里旅行平台的欧洲航空公司，从而进一步深入中国OTA业务。
自2012年10月中国民航局公布了CRS市场开放的相关规定起，我国旅游分销市场终于一改往日对外关闭的状态，逐步以更开放的姿态拥抱世界。法航荷航及汉莎航空荣幸地成为第一批获得批准，在中国通过GDS分销机票的国外航空公司。
获得这一红利，法航荷航与国内东方航空、南方航空均进行了较为深入的合作，例如代码共享等等。此举将法航荷航可到达的中国目的地由9个迅猛增加至50余个，互利共赢，相得益彰，东航和南航也通过与法航荷航的合作，帮助越来越多的客人更便捷地从中国奔往更多欧洲城市。
尽管法航荷航曾在亏损之际表示其在亚洲航线上的运力过剩是导致票价走低的主要原因之一，但似乎法航荷航只是在其他亚洲航线上降低了运力，而非中国。近年，法航荷航不断加大中欧之间洲际线路的开航力度，例如从香港、台湾、广州、武汉往返于巴黎、阿姆斯特丹的直飞航班。从中不难发现，法航荷航的触角已经不只局限于中国一线城市和旅游热门城市，而是以更广阔的视野、更周密的布局逐渐深入到二线城市之中。
法航进入中国市场已有50年的历史，在这50年的风雨兼程中，该集团与中国的联系到底有多密切?对此，顾瑞新这样回答记者：“这些问题可以用以下称谓来解释：第一家开通中国洲际航线的西方航空公司，第一个开通北京洲际航线和直飞武汉航线的欧洲航空公司。”
顾瑞新进一步解释道，“这些举动都充分体现了我们对中国的信任以及对中国经济的信心。”
从外交到旅游 战略布局中国市场
位于国贸CBD的法航荷航中国总部与法国旅游局隔门相望，这一“巧合”完美诠释了航空与旅游两个行业间的影响与关联。
“此前，很多欧洲人并不知道中国还有武汉这个城市。但是通过与武汉政府以及当地旅游局的合作，在开航前我们对武汉作为旅游和商务目的地在欧洲进行了大量的宣传活动，由此提升了武汉在欧洲的形象和知名度，尤其是在法国和荷兰。” 顾瑞新表示，虽然最初开航的主要目的还只是停留在单纯的外交意图，但是随着两国政府和人民沟通的日渐增多，以旅游、商务、留学和文化交流为目的的乘客数量逐渐增加。
“相信新航线的开通对武汉的经济发展也会带来一定的机遇，带来更多的创业和投资。同时，出行的便利在某种程度上也能激发人们的旅游欲望，从而拉动旅游经济的增长。” 他补充说道。
从外交到旅游、商务，开航目的的转变带动了布局中国市场战略的转变，记者从法航荷航集团了解到，该集团在中国未来的发展策略大致分为四个方面：
首先，将新技术、新服务第一时间投放在中国航线。据顾瑞新介绍，目前(夏季)，法荷航每周有90班航线飞往法国首都巴黎，或是荷兰首都阿姆斯特丹。加上与合作伙伴联营的航线，每周可达120班。在上海和香港的部分运力上，公司采用的是民航客机中的明星——空客A380。此外，最新的头等舱、商务舱也都是首先应用于中国市场。近期，法航荷航还会将升级座椅至“Best(最好的)”型号。
其次是开拓新市场。如今中国航空市场的竞争正在愈演愈烈，一线城市的航班时刻紧张，这对法荷航开拓和培育新市场提出了新要求。顾瑞新表示，开设新航时需格外注意市场的供需平衡，“虽然一线城市已逐步呈现饱和状态，但二三线城市需求量或并不能保证航班的上座率。但我们坚信拓展市场至二三线城市是境外航企发展中国市场的一个趋势。”
再次，法航荷航将进一步加强和中国航空公司的合作。中国三大航空公司中有两家都是法航荷航的合作伙伴，这一点让法航荷航在开拓中国市场时更具优势。
最后，现在中国的深度游、自由行和家庭游人数呈现增长趋势，法航荷航也会相应推出这方面的服务和机票套餐、优惠等。
对话
《小康》：您如何看待中国航空业的发展现状?
顾瑞新：中国航空是一个富有挑战性的市场，其发展速度之快出人意料，需求增长迅速，在全球范围内很难再找出一个国家的航空市场可以像中国一样拥有如此快速的发展势头。在法航荷航集团的销售业绩中，中国市场稳居亚太区第一位，全球国际市场排名第二，仅次于美国，这让我们更加重视中国市场。
《小康》：近年来，中国的航空公司不断加速扩张海外市场的步伐，中国国际航空、东方航空、海航航空等都开通了中法航线，法航荷航如何看待这一迹象?
顾瑞新：东方航空是我们的合作伙伴，两家公司之间有深度合作，例如可以出售对方机票，所以东航开通法国航线对法航荷航影响不大。其他中国本土公司新增航线确实意味着更多竞争，但我认为两国都是热门旅游国家，拥有悠久的历史，丰富的旅游资源和享誉世界的美食。无论在旅游、文化交流，还是公务交往上，都拥有庞大潜力市场。
《小康》：您对未来中国的航空业有怎样的期许?
顾瑞新：在全球范围市场低迷的情况下，法航荷航希望中国经济仍能保持稳步提升，尤其是旅游方面，这部分市场对机票的销售业绩产生着至关重要的影响。其次我们也注意到，中国航空业在短时间内要适应如何应对如此庞大的市场，还需多方支持和辅助，诸如机场设施建设和足够的航班时刻。
《小康》2016年07月下
