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  2016年02月《小康》中旬刊
  栏目:时政
川藏铁路建设加速

★文 /王鑫

青藏铁路当年被称为“天路”,正在修建的川藏铁路其修建难度更甚于青藏铁路。
  
  “十三五”期间,西藏将加快川藏铁路建设,力争铁路运营里程达到1300公里以上。川藏铁路是继青藏铁路后又一条进藏铁路。通车后,成都到拉萨的时间将缩短至15个小时。
  
  1月27日上午,西藏自治区十届人大四次会议在拉萨隆重开幕。自治区主席洛桑江村向大会作政府工作报告。
  洛桑江村在阐述“十三五”时期自治区应着力完成的主要任务时指出,“加快建设拉林铁路,全力推动建设川藏铁路,力争铁路运营里程达到1300公里以上。”
  在阐述自治区政府2016年工作重点时,洛桑江村再次提到要“推进拉林铁路建设”,“启动川藏铁路康定至林芝段、青藏铁路日喀则至吉隆段、滇藏铁路香格里拉至波密段和黑昌铁路那曲至昌都段前期研究工作。”
  此外,在稍早前召开的四川省第十二届人大第四次会议上,代省长尹力作政府工作报告时也提到,“加快川藏铁路、成都至西宁铁路等项目前期工作,加快形成通往西北和中亚的便捷通道。”
  
  雅安至康定段年内开工
  川藏铁路设计全长1629公里,其中西藏段长979公里,四川段长650公里,包括三大路段:成康铁路(成都-康定)、康林铁路(康定-林芝)、拉林铁路(拉萨-林芝)。预计2030年左右建成。
  笔者了解到,川藏铁路是从两端(拉萨、成都)向中间(林芝、康定)修建,越往中段修建难度越大。该铁路曾因技术和投资等原因一度被搁浅。
  按照铁路建设审批要求,成康铁路又分为成雅段、雅康段。
  其中,成雅段线路全长41.48公里,新建名山、雅安2个车站,设计时速200公里;雅安经天全、泸定至康定(新都桥),按双线160千米/小时的标准设计。据了解,成雅段已于2014年12月6日开工建设,预计2018年6月前建成通车。
  根据四川省政府去年底召开的铁路和高速公路“十三五”规划建设专题会议,雅安至康定(新都桥)段将于2016年内开工建设。
  拉林铁路2014年10月获国家发改委批复,设计全长435公里,总投资366.74亿元,该铁路已于2015年6月28日全面开工建设,建成预计需要7年。
  成康铁路和拉林铁路建成通车后,从拉萨到林芝只需要3个小时左右,比现在坐汽车省5小时;从成都到康定时间缩短为1个多小时,比现在坐汽车省4-5个小时。
  
  布局进藏“天路”
  目前,内地进藏的铁路只有青藏铁路。
  2006年7月1日,全长1956公里的青藏铁路正式通车运营,它也是目前唯一的一条进藏铁路。
  规划或建设中的4条进藏铁路包括川藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路与甘藏铁路。
  从成都出发,如果乘坐青藏线到拉萨需要41个小时35分钟;如果开车走318国道,则大约需要3天时间。川藏公路通车后,将大幅缩短川藏之间的距离——只需要15个小时。
  与有“天路”之称的青藏铁路相比,川藏铁路的施工难度更大。
  在去年8月举行的川藏铁路勘察设计事迹报告团宣讲活动上,中铁二院副总工程师林世金表示,川藏铁路线路“八起八伏”,累计爬升高度超过14000米,相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间,修建世界上技术难度最大的“巨型过山车”。建设者将面临高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等六大难题。
  川藏铁路还需要16次跨越雅鲁藏布江,全线桥隧总长300.01公里,占线路长度的74.6%。
  
  川藏铁路将承担近半进出藏旅客
  笔者获悉,川藏铁路建成后,将承担起超过48%的进出藏客运量和41%的货运量,并彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。
  在拉林铁路全线开工建设的当天,西藏自治区常务副主席丁业强调,建设拉林铁路是党中央、国务院作出的重大决策,对于维护国家安全和西藏稳定、带动沿线经济社会又好又快发展具有重大意义。要把拉林铁路建设成为民族团结路、生态文明路、和谐幸福路。
  西藏媒体报道显示,川藏铁路的修建,也将打通我国与南亚陆路经贸通道。拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道已纳入全国中长期路网规划。
  川藏铁路的建成,华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成,这将极大地促进四川、西藏地区的对外开放,并促进中国-南亚陆路经贸通道的构建。
  
  链接:青藏铁路
   青藏铁路东起青海西宁,南至西藏拉萨,全长1956千米,被誉为“天路”,是实施西部大开发战略的标志性工程。
  其中,西宁至格尔木段长814千米,于1979年铺通,1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木,西至西藏拉萨市,全长1142千米,新建线路1110千米,于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中,海拔4000米以上的路段960千米,多年冻土地段550千米,翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米,是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。青藏线大部分线路处于高海拔地区和“无人区”,要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱和天气恶劣四大难题。
  2005年10月12日,被人们称为“天路”的青藏铁路格拉段铁轨铺通。2006年7月1日,青藏铁路正式通车运营。2014年8月15日,青藏铁路延伸线拉日铁路开通运营。2015年,青藏铁路格拉段扩能改造。“十三五”时期,格拉段将进行电气化改造。
  
  
  《小康》2016年02月中

 
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来源:小康杂志
发布时间:2016-02-24


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