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  2015年08月《小康》中旬刊
  栏目:经济
互联网经济:共享背后的利益博弈

★文 /张玉荣

  中国小康网独家报道
  “互联网领域是一个大的生态系统,不要以为互联网是简单的一个工具,事实上互联网是活的,越来越多人用的时候它就更活。”——中国信息经济学会信息社会研究所所长王俊秀
  下班高峰期,小刘赶去参加朋友的聚会,然而下了地铁一直拦不到出租车,心急如焚的她使用Uber发出打车请求。几分钟后,她便搭上专车及时赶到聚会地点。
  “使用专车叫车挺方便的,‘随时随地、随叫随到’。加上一些优惠券活动,感觉还挺实惠。”和小刘一样,大都市里的许多年轻人开始享受着专车所带来的便利。事实上这类共享经济模式越来越多,它们受到热捧的同时却也受到质疑甚至讨伐。
  风生水起的专车市场引发全民大战;BAT三巨头正努力保住自己的领先地位;互联网+时代的普惠金融离社会大众越来越近……但不管怎样,互联网经济在深刻改变着人们的生活。
  “在经济不景气的大背景下,互联网经济一枝独秀,成为转型的动力。”中国信息经济学会信息社会研究所所长,国内首家互联网咨询机构互联网实验室联合创始人王俊秀认为,互联网经过20多年的发展,从工具、基础设施、到在全世界范围内出现互联网经济体,完成了巨大的变革。他还预测,到2020年时,互联网经济体将会成为全球新的增长极。
  “互联网+”新业态:备受质疑的专车
  “互联网+”不断培养着新的业态,专车就是其中之一,它在出租车和私家车之外开辟出了一个专车市场,引起了各个利益方的竞争。“专车市场给多元化市场新的尝试,但不可避免要引发新的矛盾。”王俊秀说。
  专车服务拓宽了民众出行选择,一定程度上缓解了“打车难”的问题,也使得更多车辆发挥能量。迅雷产品总监兰军撰文这般写道,“Uber帮助发掘出了车辆的剩余价值,发掘出了驾驶者更多为社会服务的能量,拓宽了解决道路交通问题的渠道,在未来,我们也许可以通过这样的办法,让道路运行更为合理有序,让更多的车辆发挥作用,而不是静静的趴在车库。”
  然而,以专车为诱因的出租车司机罢工事件层出不穷,各地交管部门也多将“专车”业务按“黑车”查处,认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营。对于新出现的专车服务,出租车司机与“专车司机”之间更是口水仗不断:有人说它搅动了出租车市场,有人认为它扰乱了现有的行业秩序;有人认为“专车春天”来临;也有人觉得是昙花一现。
  开出租车近8年的黄师傅就非常愤慨,他觉得出租车和专车眼下就是不公平的竞争,为此还参与了广州近期的一次罢工。“市场就这么大,专车一来就抢了我们的生意,而且通过补贴,价格比出租车还便宜。虽然专车会给平台交些钱,但肯定没有我们出租车上缴公司的份子钱多。”
  广州某媒体交通线马记者则向《小康》记者透露,“目前我所了解的专车市场还是比较混乱,比如滴滴、快的专车都主要挂靠在一些汽车租赁公司,司机准入门槛比较低,准入审查不严容易引发公共安全事故,这需要出台相关的法规对市场进行新的调整。”今年6月,马记者就采访报道了一起广州专车“性侵”案。

  交通运输部日前向媒体透露,针对出租汽车行业的深化改革指导意见以及《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》正在制定当中。随着出租车与互联网专车专项指导意见以及管理办法出台,目前出租车与专车火爆对峙的现象或将得到解决。

 
编辑:容与
来源:小康杂志
发布时间:2015-08-17


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