大众速腾车主维权事件不仅仅降低了大众的客流量，减少了销售额，最要命的是，这个事件还没有停止的迹象。
今年4月，第一起大众速腾汽车发生断轴事故以来，速腾车主引发的维权风波一直持续发酵。8月14日，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查，并多次约谈一汽-大众。
10月15日， 大众方面提出召回申请，其召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。在其提交的技术材料中，大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。大众官方的正式回应，被业界认为是速腾断轴事件已“盖棺定论”
然而，大众准备在后轴纵臂上安装金属衬板的补救措施，众多速腾车主毫不客气地直呼其为“打补丁”，不但没有安抚好正在怨气冲天的车主，反而激起数十万车主“吹响维权集结号”。10月26日，一场号称为“全国百城，巨浪来袭”的维权运动在全国数十个城市同时上演。《小康·财智》记者从知情人士处获悉，此为维权第一波，第二波将在11月9日，“百城联动，风云再起”。或许，维权运动还有第三波“登峰造极”。
大众是一世界著名汽车品牌，仅仅该批次的速腾汽车在中国的销售就达到56万辆之多，而目前被官方确认的仅有55辆，从发生事故的概率而言，尚属微小数值，然而，为何在一个月内却能演变成为一起令全球关注的维权事件。
《小康·财智》记者在经过近半个月的调查，试图寻求答案。
维权事件巨浪来袭后风云再起
“大众质量过硬的口碑不是一朝一夕建立起来的，我不相信速腾断轴事件便能让大众倒下。”广州一汽大众某4S店销售经理对《小康·财智》记者说，“而且速腾已在今年便已升级，新速腾全部采用独立悬架。”在他看来，尽管目前来势汹涌的维权事件很快就会销声匿迹。
或许，正是因为大众销售人员对自己品牌的过分自信而显露出的傲慢，无形中更刺激了无数车主的“冲动”。殊不知，更多的车主，尤其是初次购车的新车主，并不知道独立悬架和非独立悬架的优劣在哪儿，但他们却通过媒体和网络知道断轴很危险和大众的态度并不如人意。
陈宝是一位准车主，他正在选择预算在20万以内的车型。他对《小康·财智》记者说“我曾亲眼看到我珠海的朋友在2012年开速腾被一辆从侧面来的出租车剧烈相撞，速腾车被撞翻越过隔离带飘移了五米多，后来修车都花了5万多，但人除了受到惊吓外，居然没事。”陈宝说，通过他亲眼目睹的这一事件，他相信大众的车质量是可信的。近来他准备买车，首选是大众品牌，然而，断轴事件却让他犹豫了，“还要看看！”当被问起是否确定买大众车时，他如是对记者说。
事实上，如陈宝这种心态的准车主并不在少数，尽管前述4S店销售经理一直强调“影响不大”，但让许多准车主决心不定却是事实。
另一广州一汽大众销售公司总经理刘利伟对《小康·财智》记者直言：“影响很大，这个月的客流量降了最少有20%。”刘利伟说，希望这事件尽快过去。
2014年4月，大众速腾出现了第一例断轴事件，随后全国陆续曝出了类似的案例。8月14日，国家质检总局对外披露，将正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，并称这是“近期消费者反映较多的问题”。质检总局表示，其已经约谈了一汽-大众，并要求后者“尽快解决消费者反映的质量问题，积极配合缺陷调查，切实保护消费者人身财产安全”。
这本是一次正常的缺陷调查。不过，颇具讽刺意味的是，就在质检总局公开宣布对速腾“断轴”启动调查之前的半个月，对持续发酵的速腾车主维权事件，一汽-大众曾发布一个态度极为强硬的声明，一汽大众称“速腾的后悬架断裂的问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题”，并明言将对“那些有意散布不实信息者保留追究法律责任的权利”。最近大众向国家质检总局备案了召回计划。但召回计划中没有说明缺陷原因，采取的措施为后轴悬架上加装金属衬板，这个解决方式被车主们戏称为“打补丁”，并且引发了大家的不满。
10月26日上午10点整，在广州奥体中心的一家一汽-大众4S店内，停满了几十辆速腾汽车，车主在车窗玻璃上贴着各式各样的安全警示标语，比如有的写着：“随时断梁，请勿靠近”“换轴、退车”等等，这些标语表达了车主对速腾汽车安全性能的质疑和担忧。有车主告诉记者，这次召回方案他们很不满意，在他们看来，“打补丁”的做法并不能解决实际的问题，“我们需要的是整体更换，用几块铁皮打个补丁，这样的悬架肯定还是不牢固的，一旦上了高速很容易断裂，谁来对我们的生命负责？”
速腾车主维权事件不仅仅降低了大众的客流量，减少了销售额，最要命的是，这个事件还没有停止的迹象。“10月26日是维权第一波，11月9日将是第二波，或许还有第三波。”刘利伟给记者出示了两份他从其他渠道获得的维权宣传广告。两份广告内容分别显示“吹响维权集结号 2014.10.26 全国百城，巨浪来袭”，“扬正气 不畏强权 速腾全国维权集结号 2014.11.9 百城联动，风云再起”。从图片内容来看，广告单做得非常专业。
设计方案改变成风波导火索
10月17日，国家质检总局官网发布消息称，一汽-大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司已根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划。根据其召回计划，将自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。
大众汽车公司称，本次召回活动将涉及全球其他市场。
自4月第一例被公布的断轴事件以来，因“断轴”问题不断引发的维权风波一直持续发酵。8月14日，针对新速腾后轴纵臂断裂问题，国家质检总局执法督查司组织国家质检总局缺陷产品管理中心启动了缺陷调查，并多次约谈一汽-大众。
10月15日， 大众方面提出召回申请，其召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。在其提交的技术材料中，大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。
因“断轴”惹祸不断的新速腾终于要召回了。
对于50多万速腾车主来说，原以为召回可以解决他们的后顾之忧，但结果却是“打补丁”，进一步引发车主的不满。
对于大众而言，原以为召回方案一公布，断轴事件可以终结，结果却是引发更大的维权风波。
大众速腾采用非独立悬架设计方案的速腾在中国共销售了56万多辆，现发现有问题的仅有50多辆，真正断裂的只有十几辆，而且全部都是发生过碰撞事故的。可以说并非普遍现象，但事件却被无限放大。刘利伟分析称，其一，主要原因便是跟速腾车主的定位有关，速腾价格定在13万到20万之间，主要销售对象是老师、律师、中小企业主、白领和70后、80后，他们的维权意识比较强，而且全国各地都建有“速腾车主QQ群”，他们可以很快便联络一起维权。其二是对大众的回复不满意，尤其是第一次回应过于强硬。其三是速腾这几年确实销售业绩很好，大众品牌知名度太高，车主们“爱之深、恨之切”，容不得有半点问题，同时不排除有某种利益集团在背后支持。
而最重要的一点却是今年五六月份后上市的速腾采用了独立悬架设计。
《小康·财智》记者在采访中了解到， 2006年3月至2012年3月生产的老款速腾，采用的是多连杆独立悬架。2012年3月至2014年5月生产的新款速腾，相较于旧款速腾，新速腾存在多处明显减配的地方，如车门三段式铰链缩水、后备箱液压支架改成机械式、前后盖隔音棉消失等。而后悬架的改变，则成为了车主投诉新速腾的主要原因。彼时，新速腾将原有老速腾的后悬架由多连杆式独立悬架换为了扭力梁式非独立悬架。厂商虽曾阐述，每款车型侧重并不一样，非独立悬架更有利于扩展车辆的后部空间，提高乘坐舒适性，但受众却并不领情，普遍认为换装更便宜的配件实属大众在华减配。有专业人士认为，按常理来说，一款车型的更新换代，一般都会采用更为先进的技术来替换原来老的技术，而尽可能保留原来优秀的基因，但是大众在速腾这款车上却反其道而行，在新车型上反而用了低端技术。
然而，今年年初，一汽大众在没有给出任何解释的前提下，却重新将2014款新速腾的非独立后悬架升级为了后四连杆式独立悬架，并且价格不变，在配置方面也保持了原有功能。这不由得引发了外界的很多猜测，也这一下子激怒了花同样的钱购买了“非独立悬架”的消费者。
“花同样的价钱，买的却是不一样的产品”，车主们心理不平衡成为维权事件的导火线。“就如我们熟知的每一起因房价降低而发生的房闹一样。”随着关于采用“非独立悬架”结构，新速腾“断轴”的投诉也越来越多，大规模的车主维权活动最终在大众的“神回复”后一触即发。
面对全国各地此起彼伏的速腾车主维权活动和召回声明，大众中国执行副总裁苏伟铭在媒体沟通会上表示，大众本次召回的车型中所采用的耦合杆式后悬架是没有缺陷的。极个别情况下，如果侧后方或者后方曾经受到过较为严重的冲击，则有可能导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲。如果损伤没有及时发现并修理，才会导致后悬架的断裂。大众调查了国内存在的55例速腾后轴断裂的案例后发现，这些车辆在悬架断裂前都出现过被撞击的情况。本次召回提供的加装金属衬板方案是一个预防措施，经过论证能够给本身安全的车辆加上双保险。
“大众承诺在后轴纵臂上安装金属衬板保质十年。”大众多位4S店销售经理都认为，厂家敢保质十年，足以证明质量的可靠性，车主本应再无疑虑。面对还将持续到明年2月份的断轴维权风波，他们一脸无奈。
刘利伟说，希望大众能拿出智慧，应对风波，尽快恢复消费者对大众的信心。
（应受访者要求，陈宝、刘利伟为化名）
《小康•财智》2014年第11期
