《朝天阙》 图/吴社灵
贵州被誉为天然“大公园”，随着贵广高铁的开通，贵州有望成为未来黄金周与节假日出游的理想目的地。
疾驰而过的高铁正让中国的旅游市场发生着巨变，被誉为天然“大公园”的贵州将因贵广高铁的开通而为广大旅游发烧友提供更多的旅行精品路线。
“说走就走”的“黔之旅”不再遥远
早在今年年初，新浪微博上就已经传出了#年底一起坐着贵广高铁去旅游吧#的微博话题，对贵广高铁沿线旅游景点进行了大盘点，引发网友火热转载。记者通过贵州旅游业内人士了解到，目前当地旅行社已对贵州境内沿线旅游线路进行了初步规划前期探索，包括了解沿途站点的风土人情和历史名胜、线路的合理搭配、采购产品降低运营成本等，贵州旅游业有望迎来一个前所未有的高速发展期。
据了解，贵广高铁贵州段途经贵阳市、黔南州、黔东南，辐射覆盖贵州省黄果树、荔波、西江苗寨等重点景区，具有极强的吸引力。预计贵广高铁开通后，将会有大量的游客体验高铁旅游，贵州旅游市场半径将会得到快速扩容。
10月20日，记者走访广州各大旅行社了解到，目前去贵州旅游的线路主要景点包括黄果树瀑布、荔波大小七孔、西江苗寨等，行程安排在4-5天，均为双飞行程。“火车耗时太长，目前去贵州的线路全部是飞机团，没有火车。现在秋冬淡季四天游的价格在2999元-3299元。”广之旅旅行社旅游顾问邵生向记者介绍，“但年底将开通贵州高铁旅行线路，现在已经开始进行预售，四日游价格在2199-2799元，三日游售价仅1799元。”
据悉，虽然目前贵广高铁的正式票价尚未出台，但业内人士预计普通二等座全程票价在300元以下，一等座在500元以下。广之旅国内游总部总经理文爽表示，从目前的预估票价来看，性价比还是比较明显的。其搭配出来的首批预售产品卖价较飞机团便宜近千元。加上全程运行时间仅需4小时，对游客出行的舒适度影响不大。
“去贵州坐高铁当然比坐飞机旅游更合适，不仅价格便宜而且沿途还能欣赏到云贵高原的美景。贵广高铁全程才4个小时，相比到机场遥远的路程及办理登机手续与安检候机等前前后后的时间，也不会花太多时间，甚至更省事，所以我们会建议游客乘坐高铁前往贵州旅游。”邵生向《小康》杂志记者说。
对此，有业界人士认为，由于跨省短线旅游的时间成本和费用成本都大大降低，团队游客、自助游客人数将大幅增加，贵州游有望成为广东旅行社未来黄金周和节假日出游的主打产品。
打通交通命脉，发挥贵州旅游后发优势
贵州被誉为“天然公园”，特殊的喀斯特地质地貌、原生的自然环境、浓郁的少数民族风情，形成了以自然风光、人文景观和民俗风情交相辉映的丰富旅游资源。贵州拥有黄果树、龙宫、织金洞、红枫湖、 舞阳河、兴义马岭河峡谷、荔波樟江、赤水等8个国家级风景名胜区，花溪、百里杜鹃等24个省级风景名胜区；铜仁梵净山动植物、茂兰喀斯特原始森林、赤水原生林和草海鸟类栖息衍生地、习水中亚热带常绿阔叶林等5处国家级自然保护区；遵义会议会址、从江增冲鼓楼、盘县大洞等9处全国重点文物保护单位。
今年全国“两会”期间，习近平总书记参加贵州代表团审议时指出，“对贵州来讲，发展旅游业具有后发优势，是朝阳产业，要充分发挥旅游资源优势，不断提高旅游业发展的层次和水平。”对于贵州这样一个自然与人文资源禀赋极高的“天然公园”而言，旅游业的开发为何“后发”，仍属“朝阳产业”？
贵州旅游投资控股集团（下文简称贵旅集团）董事长李三旗告诉《小康》杂志记者，受独特地理地形环境影响，制约贵州旅游发展最大的“瓶颈”是交通。贵州目前的工业化和城市化阶段相对于全国仍有一定差距，这也与交通条件有关。因此，相对全国而言，贵州的旅游资源开发进程也相对较晚。“不过这对贵州旅游发展来说，也是一个机会。由于旅游资源开发晚，一些纯天然的自然资源未遭到破坏，被很好地保护下来了。从此角度而言，在新型工业化的今天，用现代城市发展理念，在交通的支撑下，这些旅游资源的优势就逐步显现出来了。”李三旗表示，“根据省委省政府的指示，贵州省目前考虑要走一条新型旅游发展道路，按照国务院2号文件确立的‘文化旅游创新区’的战略定位，从国家层面上鼓励贵州旅游发展创新，不断前行。”
也正是基于旅游的后发优势，为应对高铁时代的到来，围绕文化旅游创新区，贵州省专门制定了贵州“生态文化旅游创新区”产业规划，计划将交通条件和旅游资源有效整合，提出打造未来“国家公园省”的概念，把贵州一个省的旅游资源作为“国家公园”这一国际性名片概念去打造与建设。目前，这一规划正在实施中。
高铁沿线“一站式”服务“以点带面”前景可观
值得一提的是，位于黔东南的三都、榕江和从江，远离省会和州府，曾被称为贵州“交通死角”。高铁的出现，将三地纳入贵阳一小时经济圈。临近贵阳的龙里则享受到10分钟抵达省城中心的同城化便利。距龙里北站2公里的龙里高新园区，受贵广高铁的影响，近两年已吸引70家企业入驻。
贵广高铁主要途经黔南、黔东南地区州县，直接造福的莫过于沿线及周边禀赋很高却开发有限的景点。
荔波县，隶属黔南布依族苗族自治州，位于贵州省南部。东北与黔东南苗族侗族自治州的从江县、榕江县接壤，北与三都水族自治县交界，境内有“荔波大小七孔”、“茂兰自然保护区”等国家级景区。然而由于地理和交通环境影响，多年来游客造访量差强人意。
据荔波县阳光假期旅行社总经理覃秋火介绍，该社接纳的游客多为团体，外地游客以广西、广东的居多。由于荔波机场航班少，每日只有两趟来自广州的航班，因此跟团的游客一般选在贵阳机场下机，先去黄果树瀑布游玩，时间精力充沛再前往荔波。有些游客嫌路途遥远舟车劳顿有时也就不去了。
覃秋火向记者坦言，荔波当地旅游市场一直没能做大做强，一是旅行车辆严重不足，满足不了旅客的需求；二是道路崎岖，旅客多有抱怨。“好在高铁时代即将到来，荔波现在到处都在改旧路，建新路，一片热火朝天。”提到如何在高铁时代提升当地旅游服务，覃秋火表示，“未来高铁的开通首先带来的是客源，面对越来越多的客源，我们的初步计划是增加旅行车辆，多开发几条旅游线路。”
以高铁沿线景点、景区为试点，带动全省旅游跨越式发展，贵州省也做了相关的规划与部署。据李三旗介绍，一是明确贵旅集团作为推动全省旅游的龙头企业承担起国有独资企业的责任，推动全省有影响力示范性景区的投资服务，成立投资商协会，引进战略合作者；二是引导有序的旅行市场服务，沿线景区通过贵旅提供“一站式”服务，按照县区将旅游所涵盖的吃、住、行、游、购、娱等要素甚至其他业态组织起来，力争在一两年内推出真正意义的国际性旅行线路。
为应对贵广高铁开通，贵州省第一个示范性的游客落地服务中心将在从江出现。“现在地已经拿下来了，规划正在做。打算先做一个示范点，通过该试点探索未来全省网络化高铁、航空对接下的客源运行情况和旅游区的组织模式，形成覆盖全省线上线下相结合的网络化的服务体系，实现真正意义上的贵州旅游‘一站式’服务。”李三旗向记者表示，“从江试点加上现在已经建成的贵阳枢纽，以后这两个地方就是我们的服务中心，里面将提供异地租车、还车和物流配送等服务和其他信息化服务，对自驾游很方便。此外，为方便团队旅游，我们也将在站点由旅行社提供承接散客组团服务，逐步通过这种网络化建设实行线上线下旅游资源的整合。”
贵广高铁引领未来贵州“高铁收获期”
“当年厦深高铁开通之后，去厦门旅游的人数比往年翻番，不管是出于尝鲜新的交通方式，还是价格更优惠，都有力地助推了市民旅游的热情。贵广高铁也一样会带来贵州旅游的井喷式发展。”广州一旅行社负责人如是说。
据介绍，未来几年，贵州每年将有一条高铁建成开通——明年，沪昆高铁贵阳至长沙段，贵阳至长沙仅需3小时；2016年，沪昆高铁贵阳至昆明段，贵阳至昆明只需两小时；2017年，渝黔铁路新线，贵阳至重庆2小时、至成都3小时；成贵高铁、贵南高铁将紧随其后，织密以贵阳为中心的高铁网。
正如李三旗所言，“贵州以后不止贵广高铁一条，东南西北四个方向的高铁都在建，‘生态文化旅游创新区’的规划落地要依托交通这张网，通过发挥交通的优势来与当地特色差异化的产业相结合，形成精品线路，将贵州旅游业推向国内外的广阔市场。”
都匀榔木寨民族盛会
荔波香草园
格多苗寨风情 图/何 军
编辑/陈标华
《小康》2014年11月中
