合资品牌今年上半年的销量遥遥领先，包括日系车也在今年继续保持回升态势。与之相比，自主品牌的市场份额不仅十个月持续下跌，在半年销量目标方面，也鲜有达标。
中国车市在2014年上半年交出了一份还不错的“期中成绩”。根据中汽协发布的数据，2014年上半年，汽车产销1178.34万辆和1168.35万辆，同比增长9.60%和8.36%。与上年同期相比，总体增幅虽有所减小，但在总体经济形势下行的背景下，这样的成绩还是令人满意的。
然而放榜之时，总是几家欢乐几家愁。合资品牌，尤其是德系品牌在今年上半年的销量遥遥领先，包括日系车也在今年继续保持回升态势。然而与之相比，自主品牌的市场份额不仅十个月持续下跌，在半年的销量目标方面，也鲜有达标的。
从产业链的纵向看，成绩漂亮的合资及外资品牌在产、销两个环节也出现严重脱节。在车企高调“报喜”的同时，其经销商则为库存头疼，有的甚至面临资金链断裂威胁。“在未来一段时间，中国汽车市场的矛盾就是产能释放过度和有效需求不足。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军说。
自主合资两极分化
与往年相比，今年汽车市场的两极分化尤为突出。
合资品牌继续保持高昂前进的态势。乘联会数据显示，2014年上半年狭义乘用车销量排名前三位依次为上海大众、一汽大众和上海通用。其中，上海大众1-6月累计销售突破94万辆，同比增长19.9%，荣登国内乘用车市场上半年销售冠军的宝座；一汽大众和上海通用1-6月销量分别为906208辆和823203辆，同比增长23.7%和7.5%，分列二、三位。
这三家企业最大销量来自于A级车，其中，南北大众在A级车销量上超过上海通用10万辆。上海通用则在各个细分市场都有不俗表现，新君威、新君越、迈锐宝三车组合在B级车市场表现抢眼，而昂科拉累积销量也超过10万辆。
前两年陷入低谷的日系品牌在今年上半年也反弹回暖。数据显示，2014年6月份，日产在中国市场的零售销量为112600辆，同比增长11.5%。上半年，日产在华累计销量为620400辆，同比增长14.6%。本田在华国产车销量为353416辆，去年同期国产车316539辆，同比增长率达11.7%；一直在中国追赶的马自达汽车，前6个月在中国市场累计销售98852辆，同比增长19.8%。丰田汽车销量虽然在6月份小幅下滑，而1-6月实现销量同比增长11.7%至465900辆。
与上述企业相比，自主品牌则构成另一个极端。根据盖世汽车网整理的数据，包括合资自主品牌在内，今年上半年，自主品牌轿车销量连续6个月同比下滑，销量累计139.33万辆，较去年同期的160.53万辆下跌了13.2%。
除了长安汽车、东风柳汽、北京汽车等几个少数企业在今年1-6月的销量有所增长之外，其余品牌均呈现下滑态势，且多数跌幅超30%。从经营业绩看，一汽夏利成了下滑最严重的企业，其2014年半年度业绩预告称，净利润亏损4亿-4.6亿元，同期下降8831%-10140%，幅度高达100倍。同时，该公司产品销量也大幅下滑，上半年公司威志系列轿车仅实现销量6864辆，同比下滑63%；夏利系列销量30437辆，下滑42%。而作为去年同期的销量冠军，长城汽车上半年销量由去年同期的10.97万辆降至今年的5.67万辆，销量遭“腰斩”。
据了解，今年包括上汽、奇瑞、吉利、比亚迪、华晨等在内的自主品牌车企都在进行主要产品升级及营销网络系统改革，以提升品牌影响力和产品力。分析认为，转型中的自主品牌在上半年出现下滑在预料之中。
自主洗牌与破局
自主品牌整体市场堪忧。从产品结构来说，轿车是拖累自主品牌整体增长的最主要因素。今年6月成为自2009年以来中国品牌轿车市场份额最低的一个月。数据显示，2014年上半年，中国品牌轿车共销售136.82万辆，同比下降15.30%，占轿车销售总量的22.24%，占有率比上年同期下降5.41个百分点。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，近年来，尽管自主品牌车企在技术研发上取得了不小进展，但基于关键核心技术的综合竞争力弱的局面并未得到根本改变。另一方面，合资品牌车价格不断下探挤压自主品牌的生存空间。
有调查显示，北京、上海、广州三个城市限购政策实施后，自主品牌乘用车（不含微车）市场占有率降幅近半，仅维持在10%左右，远低于全国30%的水平。北京限购之后，销售车辆的平均单价比实施限购政策前提高88%。
与轿车市场的大幅下滑相比，今年上半年，自主品牌在MPV和SUV市场实现了高幅增长——增幅分别达55.9%和30.5%。
有业内人士指出，近年来许多车企扎堆SUV产品的生产，因为持续火爆涨势的SUV能够为其带来显著回报。如比亚迪、吉利和长城，其SUV上半年累计销量较去年同期分别有30.6%、11.5%和20.7%的增长。而一直专注于SUV领域的长城汽车将销量冠军宝座让出，这为过多依赖SUV的车企敲响了警钟。长城汽车曾高度依赖SUV拉动增长，并成为去年增长最快、利润最高的车企之一。今年，尽管上半年热销车型哈弗H6仍保持60%以上的增长，但仅有56996辆的轿车销量直接影响了其整体业绩。
仔细观察产销数据，我们发现，在自主品牌市场一片黯淡之中，还是有点点亮光。长安、东风柳汽、北京汽车等自主品牌汽车正在逆势而上。其中，长安汽车同比增幅达39.1%，东风柳汽增长率为32.6%，北汽则迎来破天荒359.9%的同比增幅。
从企业排名说，自主品牌阵营里，长城、奇瑞、吉利和比亚迪等民营企业一直占据前排位置，而在今年的新格局中，一向背负“不思进取”标签的老国企取代这些企业坐上自主品牌头把交椅。这让人看到自主品牌重新洗牌的前奏。
回顾自主品牌发展这10年，巅峰位置已迎来多位王者，2004-2006年期间，奇瑞、吉利相继登顶，2007-2009年，“黑马”比亚迪异军突起，2010-2013年，被冠以低调作风的长城汽车凭借对SUV的专注，并借助SUV的热销获得成功。今年上半年，长安汽车首次成为自主品牌销量冠军。
与合资品牌第一阵营格局相对稳定不同，多年以来，自主品牌“各领风骚三五年”。有业内人士担忧，如今长安汽车的业绩是否也只是“昙花一现”？
尼尔森副总裁于海霞就曾指出，我们的自主品牌汽车并没有真正形成属于自己的体系竞争力，而像大众等合资品牌市场占比之所以能得到快速提升，表面上看与其产品线的快速扩张密切相关，但在背后却是其体系竞争力的强大支撑。自主品牌汽车要想在逆境中突围，就必须全方位打造体系竞争力。
此外，“转型”是近几年中国自主品牌汽车企业共同努力的目标。2008年，奇瑞首先提出要突破“天花板”，之后吉利、长城也纷纷转型，然而至今似乎仍没有成功的案例。分析指出，如果想要打破被动的市场格局，自主车企需掌握更多的核心技术，也需要具备更强的成本控制能力，这样才能全方位提升自主品牌的产品竞争力和品牌影响力。
库存危机：产能过剩？
如果说中国汽车工业协会发布的汽车产销数据呈现的是汽车企业赚得盆满钵满的丰收景象，中国汽车流通协会晒出的经销商库存清单，伴随的是汽车经销商叫苦连天的惨象。
中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数显示，2014年6月，汽车经销商库存预警指数为58.9%，比5月上升了9.6%，超过50%的警戒线水平。这创下自预警指数发布以来的新高，也是今年经销商连续第三个月库存超过预警线。另有数据显示，北京约有45%的汽车经销商处于亏损状态。
从构成库存预警指数的5个分指数（市场总需求指数、库存指数、销量指数、从业人员指数、经营状况指数）来看，经销商的压力远超市场预估。
数据显示，今年6月，市场总需求指数为34.8%，环比下降17.1个百分点；库存指数为59.3%，环比上升6.4个百分点；销量指数为37.5%，环比下降13.7个百分点；从业人员指数为50.5%，环比下降3.3个百分点；经营状况指数为44.3%，环比下降7.2个百分点。
分析人士指出，进入2014年以来，中国宏观经济进入下行趋势，消费增长低迷，汽车市场需求总量也有所下降。与此同时，汽车厂家仍在逐步提升产能和销量目标。
中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军也直言，在未来一段时间，中国汽车市场的矛盾就是产能释放过度和有效需求不足。而目前汽车经销商在新车销售方面基本处于全行业亏损状态。
一份调查显示，6月认为流动资金充足的经销商由5月的24.1%降至18.3%；认为流动资金一般的经销商比例由52.6%降至51.4%；认为流动资金紧张的经销商比例由23.3%增至30.3%。
业内人士预测，今年经销商库存压力持续加大，占用的资金短期内无法回本，可能导致更多4S店陷入资金链断裂的困境。
“今年不少经销商都遇到了资金流动慢、融资借贷缩水的状况。甚至有经销商已经产生了退出或换品牌的想法，感觉又要出现新一轮洗牌了。”一家自主品牌经销商说。
《小康•财智》2014年第08期
