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日前，本刊的一位编辑受邀参加了一个经济话题的研讨会，在会上，本刊编辑关于中国汽车工业现状思考的发言受到了一位人士的诘责——认为本刊编辑的发言，将经济问题政治化了，并说，“在世界上主要发达国家都信奉新自由主义经济的今天，这样的发言落后这个时代一个世纪。”
听闻此言，不得不引发如下思考。
华为等企业在“世界主要发达国家”的投资过程中遭遇无中生有的抵制余音未了——反过来看看，中国几乎每个省份都争着与外商合资，每个省份都生产汽车，竞相向外商提供优惠政策。
记得2007年某次著名的地产论坛上，当有人提及如果继续唯GDP论，全国都搞土地财政的话，中国的民生在未来二十年或三十年将难以维系。不料此语让一位刚刚做完“政府不应干预地产”发言的人士不屑一顾，并说，怕什么，不是还有子弟兵吗？当时现场哗然——将经济问题政治化的不是我们，而正是这些信奉新自由主义的人！
就在2008年的上半年，东南亚粮食危机之前，某企业老板在接受媒体采访时，引用某知名经济学家的话批评“十八亿亩耕地”红线是“经济问题政治化”了，并说“把耕地改工业用地，收益是同面积农业产出的几十甚至上百倍，有了钱还买不到粮食吗？”未几，东南亚的一些国家真出现了拿钱买不到粮食的情况，中国某些地方的海关甚至有一个任务是盘查是否有人从国内夹带粮食去那些国家——经济和政治从来就没分开过。
再看看韩国汽车产业的发展。现代汽车靠40年打拼起家，喊出“最初的合资是为了将来不合资！”40年后的今天，《财富》2012世界500强里，韩国有13家上榜企业，其中现代超过了三星和SK，共有现代汽车、现代摩比斯、现代重工、起亚汽车等4家企业上榜。信奉新自由主义经济的人们，莫非你们认为现代此举大可不必？既然已经有了国际汽车巨头们，你们还发展自己的汽车工业干吗呢？
事实上，韩国的汽车产业正在全球扩张，中国市场是其重中之重——由于在中国市场获利丰厚，韩国汽车产业的利润也开始处于高位：不但现代汽车的利润率排在世界第二，而且现代的汽车零件利润率世界排名第一。
中国汽车工业仍然处在“巴西模式”向“日韩模式”飞跃的当口，新自由主义者们是希望我们前进一步，还是退回原点？
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