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中国小康网独家报道
作为国内天然气重卡领域“首吃螃蟹”的企业，陕汽的另辟蹊径为自己带来了一个不一样的前程。 走进西安经济技术开发区泾渭工业园，3400多亩的陕汽集团园区，街道的拥挤瞬间被干净的厂区路和厂房取代。戴上帽子、戴上采访牌，在陕汽重卡的装配车间，平均6分钟装配一辆重卡车的流水线缓缓从记者眼前驶过。 工人在流水线上忙碌着，拧螺丝的、装部件的，各司其职。 半小时的光景，记者看到好几辆装配好的颜色鲜艳的重卡被开出车间，送到了离车间不远的调试场地，在那里，这些车将接受最后检查，以确保产品完全合格。 陕汽集团，是全国第四大重卡汽车生产企业，全称陕西汽车集团有限责任公司。它的前身是陕西汽车制造总厂，是我国特殊时期建设的三线军用重型越野汽车制造企业，曾终结了我国“有炮无车”的历史，曾先后参与了建国35、50、60周年的3次大阅兵，受到党和国家领导人的嘉奖。 但是，纵观中国重型汽车发展历史，陕汽虽然有着举足轻重的地位，但是随着东风商用车、一汽解放和中国重汽的不断壮大，陕汽则一直未能超越第四的位置。 2001 年是整个中国重汽市场的“分水岭”。2001年中国加入WTO，在此之前市场一直处于“由国有大型企业主导的寡头垄断结构”，之后随着中国重汽集团一分为三，再加上许多原本不生产重型汽车的厂家纷纷进入该领域以谋求新的发展，外资围剿，“使重型汽车的产业集中度趋于分散，市场竞争日趋激烈”。 至2003 年，我国国内较大型的重型汽车生产制造商增至十家，如上海汇众、重庆铁马、北汽福田和春兰公司等。 在中国重汽市场风云变化的这些年，陕汽也一直没有停止过革新。市场的变化，陕汽开始从自己擅长的军用向民品转型。 2003年，陕汽德龙F2000出口欧洲，是中国第一辆重卡出口欧洲市场。2004、2005年，陕汽奥龙、德龙产品不断出口东南亚、东亚、非洲、欧洲、美洲市场，成为中国出口国际市场为数不多的汽车厂家之一。 尽管如此，陕汽想要超越，依然有些难度，市场已经被瓜分的差不多之后，竞争者如果没有绝对优势，完成超越将无从做起。在经过一番市场考察之后，陕汽做出了一个新决定，发展新能源重卡。 经过近几年的研发与技术更新，2005年8月，陕汽成功开发了中国首辆CNG天然气重卡。成为国内天然气重卡领域“首吃螃蟹”的企业。 目前，陕汽天然气重卡已累计销售5000辆。今年年初，重卡市场遭遇寒流，但陕汽天然气重卡仅一季度订单就突破了1000辆，高于业内平均水平。
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