F1吸引你的是什么呢？昂贵的赛车，极限的速度，还是那些英俊的帅哥，也许都是，也许都不是，也许你只是想从这场比赛里看到内心的另一个自己。
人们对速度的渴望从未停歇，无论时间如何流逝，极限、尽头这样的刺激感受，还是屡屡挑拨着人们的神经，总有一次，我要超越自己，是每一个人都有的梦想。而F1赛事，不知不觉间就满足了人们的这种心理需求。
看漂浮一般的昂贵赛车在车道上发出轰鸣声，看赛车手包裹严实的庄重表情，感受这种赛事背后的那份艰辛，成为F1赛事能迅速蹿红全球的理由。当然，这个理由可能还不够充分，对现在的F1喜爱者来说。另外一个理由就是，F1的每次出现，都是那么华丽，华丽的车队，华丽的车，华丽的队员，这些华丽的东西充斥着各种经济色彩，那才是致命的诱惑。
谁为赛事疯狂
F1赛车也被称为一级方程式赛车，被誉为是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动，是商业价值最高，魅力最大，最吸引人观看的体育赛事。与奥运会，世界杯足球赛并称为“世界三大体育”，年收视率高达600亿人次。
实际上F1之所以称为F1，正确的释义为：F，英文方程式的手写字母，科技含量最高的体育赛事。1，速度最快、奖金最高。
第一场F1赛事是1950年国际汽联举办的世界锦标赛，从那以后，F1赛事就从未间断，而且越办越火，不仅成为了老百姓茶余饭后休闲的一种方式，也成为了各商家竞相争夺的一个商业平台。
但凡关心赛车运动的人都知道，F1每年规划的17站到19站的比赛，基本上都是场场爆满。这些F1的粉丝门在赛场内总是振臂高呼，在赛场外总是追着各个赛车明星索要签名。更为疯狂的是，一个名为威廉的英国球迷，一年中为了追逐F1赛车，经常会辗转各个国家，花费数十万美元，来满足自己的追星梦想。
当然，除了这些疯狂的车迷，同样疯狂的还有商家，为了能取得F1的赞助权，他们总是费劲心思拉近自己和F1的关系。这当然是得益于F1本身的定位，高科技含量的赛事。
F1赛事，除了大量的特别是与安全、空气动力学有关的规定外，目前的“方程式”限定是发动机气缸为8个，总容积为2.4升、禁用增压器、最小车重605公斤(包括车手及比赛装备）。而且F1对赛场、跑道的要求也是非常的高。
对于商家来说，这个场场观众爆满的高科技体育赛事，如果自己的产品得以出现在该赛事上，就是对自己的产品实力的最好证明，尤其是汽车、石化、橡胶等产业，还有现在衍生出来的车手们喜爱的奢侈品产业。所以尽管赞助费是水涨船高，据悉，今年上海4月的赛事，赞助费已经高达4亿元，但是各商家依然趋之若笃。
所以，人们除了将F1赛事定义为高科技赛事外，也称之为最疯狂的赛事，因为它会让大家都变得不理智。
谁是受益者
其实，看似简单的一场赛事，经过半个世纪的发展，这场赛事已经和经济脱不了干系。为了能承办该赛事，国家和国家之间，城市和城市之间的竞争变得异常激烈。
数据显示，在F1大赛举办过的所有比赛中(1950年至2010年)，举办最多的是欧洲，其次是北美洲，其次是大洋洲只有11次，最后是亚洲。
众所周知，一场国际赛事，可以为一个国家或者一个城市带来的影响力和经济增长是很强大的。F1赛事既然和奥运会和足球联赛并称国际三大体育赛事，它能带来的旅游收入，以及和旅游相关的酒店、餐饮、休闲娱乐等收入，也是很可观的。
2004年，当F1第一次进入中国时，珠海和上海就展开了较量，最终上海取得了承办资格。为此，珠海的赛场负责人林汉民觉得非常遗憾，他本来计划着，引进F1赛事，可以花一毛赚三块。
不过实际上也确实如此，F1赛车向来是烧钱最多，赚钱也最快的体育赛事。但是遗憾的是，上海国际赛车场有限公司却没有实现盈利，成为承办方中为数不多的亏损承办方。
究其原因，上海国际赛车场有限公司虽然获得了票务收入、广告赞助费和附属商业消费收入三大部分，另外加上一些外围的户外广告收入和上海国际赛车场持有上海赛事商务有限公司部分股权所得分红收入。但是，F1赛事的核心利益，如场地广告、电视转播权以及相关产品的开发权等则掌握在F1管理公司手中。
而那时候的中国人对赛车这项体育运动还很陌生，所以无论是票务还是赞助，上海国际赛车场有限公司都没有达到理想的标准。
而为了能拿下F1，据业内人士估算，上海国际赛车场有限公司建设赛车场投资了26亿元人民币；F1申办费，约1.66亿元，电视转播权购买费1.5亿元。最让人头痛的是，第一次举办并不能保证以后都能承办，如果没有被加入，那么，申办费、电视转播权购买费上海市没申请一次就要出一次钱。
所以，闹到最后，人们发现，最赚钱的其实是F1管理公司。
盈利的路很长
尽管上海的第一次申办并不成功，可以说之后的7年它经营的都不成功，一直处在亏损状态。但是还是有很多的城市也想要加入这个申办赛事的竞争中，成都已经开始修车道，他们提出的竞争口号是，成都的车道更加适宜F1赛车的极限挑战，而且周边有很多知名汽车厂商进驻，对F1这样的赛事是极大的支持。
为什么明知亏损，大家还都在抢，业内人士称，主要是因为该赛事可以提升赛场的知名度和级别，由于举办F1的效应，必然可以吸引更多的汽车赛事落户，比如国际超级跑车大赛(即GT大赛)，场租费可以相应提高。 而且可以肯定的是国内的汽车运动发展速度将会越来越快，估计这一新兴市场将会由2009年几千万元的规模达到今年几亿元的规模，这几亿元里面还不包括F1本身。
最值得称道的是，汽车赛事无论大小，出现在赛场上的都是高级跑车，法拉利、保时捷等，这对赛场拉赞助是有很大的推动作用的。
可是真的举办过F1赛事的上海国际赛车场有限公司并不认为，在中国赚钱是那么容易的事，首先市场的培养就需要很长时间。其次，没有赛事，赛场的维护需要花费很多金钱。而且和欧美国家相比，中国在赛车场的经营上还处在摸索阶段，距离成熟还有很长的一段路要走。而且根据国际经验，在各国赛车场的经营中，每年国际性赛事虽然不多，但都占到赛事经营收入的60%以上。
不过，可以肯定的是，中国经济的发展和人们对赛车的逐渐关注和热爱，让这个市场已经呈现出生机勃勃的景象。2011年4月上海的F1赛事，观众人数是第一次观众人数的好几十翻。虽然这可能是门票降价的结果。
有人看比赛了，有人关心比赛了，业内认为，在国际上中国承办赛事的竞争力也将会得到肯定，盈利是迟早的事。
F1赛车手看起来华丽，其实背后的成长之路很是心酸。通常一位车手要花8年的时间从小型卡丁车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有能力与机会登上赛车金字塔的顶端。而且F1赛车对脖子和脊椎的损害很大，几乎每一个赛车手都是带病的身体。
三个赛车手的故事
舒马赫
这个爱吃巧克力和苹果布丁的巴伐利亚赛车手，总是为了控制自己的体重而烦恼，但是他确是当之无愧的F1赛车记录之王，7次得冠，舒马赫的名字几乎与F1一样出名。熟悉舒马赫的人都知道，每场比赛之前，他进行的准备总是最全面、最稳妥的。最让后辈嫉妒的是，舒马赫在弯道的时候总能如幽灵般飘过，娴熟的技巧很难被复制。
在车队里，舒马赫无疑是一面旗帜。无论在赛场内，还是在赛场外，他总是全神贯注于车赛，很少受到其他事情的干扰。即使在母亲去世之后，他仍然坚持参加比赛。表现出的毅力和耐力让观众备受鼓舞。
2006年，因为身体原因，舒马赫离队，但是今年他又重新复出，加入GP车队，遗憾的是，这个极具天赋的赛车手，在今年的表现并不突出，不过对于已经41岁的他来说，能做到如此地步已经相当不易。
谈及这个问题，舒马赫说：“我不知道我是否有必要对那个问题说些什么。每个人都有权利选择自己的挑战，我想的是要与梅赛德斯一起成就一些东西。”
塞纳
1960年，塞纳出生在巴西最大的城市圣保罗。塞纳的出生，仿佛天生就是为了赛车，从20岁开始，塞纳就是巴西的赛车英雄。自1982年以后，塞纳先后获得过福特方程大赛、英国冠军赛、欧洲冠军赛、英国F3大赛等著名赛事的冠军。
1984年后，塞纳先后效力于雷诺、本田、麦克拉伦和威廉姆斯等F1车队，并且多次登上了冠军宝座。1.75米的身高、英俊的容貌、突出的战绩，使塞纳在欧洲和巴西的女性车迷当中颇有人缘。当年塞纳称雄F1车坛时，舒马赫和普罗斯特全都得让他三分。
在塞纳看来，帮助他获得大赛冠军的不仅仅是技术，还有上帝的帮助。上帝安排他进入了赛车运动。同时，上帝又给予他获得胜利的一切本事。与舒马赫等人不同，塞纳在赛场内外人气都很旺。天生的良好气质、文质彬彬的谈吐和无时不刻表现出来的睿智使得他总是超人一等。尽管他在赛场上有时表现得相当粗鲁，但是车迷们仍然爱戴他。在摩纳哥的埃莫拉赛道上，塞纳赢得过6次冠军。可是，1994年5月的埃莫拉赛道却吞噬了这位巴西车手的生命。
基米·莱科宁
1979年10月17日出生在芬兰，从十岁开始，基米·莱科宁就成为了卡丁车赛事中的常胜将军，他在15岁那年首次离开芬兰到摩纳哥参赛，当时他的驾驶盘坏了而被迫退出比赛。这件事对莱科宁的打击很大，所以后来每次出赛的时候，他都会认真的检查装备。
不过，不幸的是，这种事后来还是降临在了他的身上，2005年赛季开始，由于迈凯伦的战车MP4-19的设计不适合用米其林轮胎，导致了他无法在排位赛争取更好的排位。当然，这次纯属一次技术性错误。
除了不幸，这个英俊的小伙子身上有着很多奇迹。2002年，他转会F1豪门迈凯轮车队，5年中两度与世界冠军擦肩而过。2007年，莱科宁加入法拉利车队，获得揭幕战澳大利亚站冠军。在两次与总冠军擦肩而过后，最终以近乎奇迹的方式夺得了F1的2007年度总冠军。2010年起，莱科宁离开F1，加入雪铁龙车队参加世界汽车拉力锦标赛（WRC）。2011年，莱科宁组织了属于自己的车队：ICE1Racing，开始了新的旅程。
F1车手年薪排名前10（注：单位为美元）
车手 车队 年薪
莱科宁 法拉利 500万
小舒马赫 丰田 2500万
阿隆索 迈凯轮 2200万
巴顿 本田 1800万
巴里切罗 本田 1200万
特鲁利 丰田 1000万
马萨 法拉利 800万
费斯切拉 雷诺 700万
韦伯 红牛 500万
佐藤琢磨 超级阿久里 450万
F1赛车队和赞助商
车队 主赞助商
法拉利 美国菲利普-莫里斯公司（万宝路）
乔丹 英国Benson & Hedges公司
雷诺 日本烟草公司（柔和七星）
英美 英美烟草公司
威廉姆斯 德国宝马公司、美国惠普公司
迈凯轮 戴姆勒-克莱斯勒（奔驰）、瑞士TAG Heuer钟表公司
索伯 马来西亚国家石油公司、CREDIT SUISSE银行、奥地利红牛公司
丰田 日本松下集团
美洲虎 汇丰银行
米纳尔迪 欧洲航空公司
中国F1部分赞助商
赞助商 形式
泰康人寿 中国汉字首次出现在F1赛车上
联想 赞助车队威联姆斯车队（3000万美元/2年）
爱国者 赞助迈凯轮车队（1950万美元/2年）
中石化公司 取得了F1中国站的冠名权
红河卷烟厂 取得了上赛场“第一弯”的冠名权
上海国际赛车场/中央电视台 标志出现在乔丹车队的赛车上
